如果告訴你：“大眾是賣香腸的，豐田是織布的，克萊斯勒是造坦克的。”你會(huì)覺得這一定是在開玩笑。但實(shí)際上，很多品牌雖然以汽車的身份為人們熟知，但它們?cè)谝恍╋L(fēng)馬牛不相及的領(lǐng)域做得更加出色。本期專題就為大家揭秘這些汽車品牌的“真面目”，準(zhǔn)備好大吃一驚吧。

    比亞迪

    電池?zé)o處不在

    傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)其實(shí)只是比亞迪集團(tuán)的半壁江山，另外兩塊業(yè)務(wù)分別是IT和新能源。其IT業(yè)務(wù)主要包括手機(jī)及各種數(shù)碼產(chǎn)品電池和零部件，主要供應(yīng)三星、諾基亞、摩托羅拉、華為等企業(yè)，現(xiàn)在還針對(duì)私人消費(fèi)者推出了充電寶。而其新能源業(yè)務(wù)則包含電動(dòng)車、太陽(yáng)能及儲(chǔ)能電站、LED照明。而兩個(gè)業(yè)務(wù)的核心就是電池，這也是比亞迪安身立命之本。

    說到比亞迪的電池，就不得不提比亞迪的老板王傳福，這位技術(shù)狂人是位實(shí)打?qū)嵉碾姵貙＜遥瑥谋究频窖芯可�，再到工作，一直專注于電池領(lǐng)域，這也成就了比亞迪。在汽車領(lǐng)域?yàn)槿耸熘�的比亞迪其�?shí)最開始就是做電池起家的。1995年，揣著跟表哥借來的250萬元?jiǎng)?chuàng)業(yè)風(fēng)投的王傳福發(fā)現(xiàn)日本的電池生產(chǎn)設(shè)備竟然需要幾千萬，這套設(shè)備主要是用來在電池生產(chǎn)過程中除濕除塵的，哪怕有幾百萬分之一的微塵附在電池上都會(huì)嚴(yán)重影響質(zhì)量。因此，工人只能在極其干燥的車間工作，超過兩個(gè)小時(shí)就會(huì)脫水，因此生產(chǎn)電池的成本非常高。

    但王傳福發(fā)現(xiàn)需要除塵除濕的是電池，而不是人。為此他設(shè)計(jì)生產(chǎn)出一種玻璃箱子，左右有圓口，工人只需將手伸進(jìn)去為電池除塵除濕即可，人在外面工作多長(zhǎng)時(shí)間都行，這僅花費(fèi)一百多萬元的設(shè)備大大降低了設(shè)備和人力成本。王傳福就靠著這種土辦法一步步將日本幾家電池企業(yè)逼到墻角，現(xiàn)在比亞迪的鋰電池已經(jīng)占世界電池產(chǎn)量的三分之一。

    ■點(diǎn)評(píng)

    比亞迪的汽車為人熟知是因?yàn)锽2C模式，而IT領(lǐng)域的電池業(yè)務(wù)雖然龐大，但由于是B2B模式，因此鮮為人知。所以，你開的可能不是比亞迪汽車，但你興許早已是比亞迪的用戶了呢。

    本田

    苦熬30年只為造飛機(jī)

    本田品牌的汽車、摩托車早已被國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者熟知，但多數(shù)人不知道的是，本田在飛機(jī)制造領(lǐng)域非常執(zhí)著，30年前就開始計(jì)劃，直到去年，本田的小型商務(wù)飛機(jī)HondaJet量產(chǎn)1號(hào)機(jī)最終亮相準(zhǔn)備交付市場(chǎng)。

    實(shí)際上，1962年，本田創(chuàng)始人本田宗一郎宣布進(jìn)軍航空領(lǐng)域。直到1986年，本田才正式開始私人飛機(jī)研發(fā)。2006年，本田全資子公司本田飛機(jī)公司在美國(guó)成立，同年在美國(guó)威斯康星州Oshkosh市舉行的世界最大規(guī)模的飛機(jī)博覽會(huì)——AirVenture2006上，本田展示了其自主研發(fā)的“HondaJet”，并且公布了其準(zhǔn)備量產(chǎn)“HondaJet”的商業(yè)計(jì)劃。本田的前任社長(zhǎng)伊東孝紳就曾說過：“私人航空飛機(jī)一直都是本田宗一郎和我們這些本田人的夢(mèng)想。”

    本田飛機(jī)名為HondaJet，去年6月試飛成功，是一架小型噴氣式飛機(jī)，由建立在美國(guó)的全資子公司本田飛機(jī)公司研發(fā)，除了引擎為攜手美國(guó)通用開發(fā)之外，機(jī)身材料、內(nèi)部設(shè)計(jì)等都是出自本田的技術(shù)人員。這款“HondaJet”機(jī)身全長(zhǎng)約13米，最多可容納包括乘務(wù)員在內(nèi)的7個(gè)人，售價(jià)約450萬美元，主要在歐洲和美國(guó)銷售，預(yù)計(jì)在今年年中可以交付給顧客。據(jù)了解，這架飛機(jī)上也顯見汽車的痕跡，如按鍵式的引擎啟動(dòng)器。

    本田飛機(jī)公司總裁兼首席執(zhí)行官藤野道格在接受采訪時(shí)透露，飛機(jī)的設(shè)計(jì)靈感來源于在夏威夷度假時(shí)免稅店看到的一雙菲拉格慕的高跟鞋，因?yàn)樗�代表著美麗、舒適和功能性。

    ■點(diǎn)評(píng)

    除了夢(mèng)想，這也許是本田汽車的大戰(zhàn)略：擴(kuò)展產(chǎn)品線，保持客戶忠誠(chéng)度，為已經(jīng)購(gòu)買本田汽車的車主提供更多選擇，“已經(jīng)買旗艦車型了，下一步要不要考慮置換個(gè)飛機(jī)？”

    米其林

    一不小心成了

    旅行專家

    作為世界輪胎市場(chǎng)的大佬，米其林輪胎備受消費(fèi)者好評(píng)。除擁有強(qiáng)大的輪胎帝國(guó)之外，米其林的星級(jí)餐廳和旅游出版業(yè)也歷史悠久、全球聞名。雖然大多數(shù)人對(duì)米其林星級(jí)餐廳和米其林旅行指南有所耳聞，但卻不知道幕后老板就是米其林輪胎。

    一家輪胎生產(chǎn)商緣何能涉足餐廳、旅游指南產(chǎn)業(yè)的呢？實(shí)際上，1889年米其林兄弟在法國(guó)創(chuàng)辦輪胎公司，但由于汽車不多因此銷量并不高。之后，米其林兄弟想到如果能為駕駛者提供實(shí)用的小指南，如補(bǔ)充汽油或更換輪胎，甚至用餐和睡覺的好地方，一定能夠推動(dòng)大家買車出門旅游。于是最早的米其林指南誕生了。

    現(xiàn)在米其林指南分為紅色和綠色兩大系列。其中，紅色系列主要為餐飲和住宿指南，提供特色賓館及客棧指南、美食家指南、露營(yíng)指南；綠色系列主要是旅游指南，提供包括旅游景點(diǎn)、交通出行方式在內(nèi)的實(shí)用性信息。米其林餐廳和米其林星級(jí)餐廳是兩個(gè)不同的概念，米其林餐廳未必是米其林星級(jí)餐廳。被收錄在《米其林紅色指南》里的餐館，就可以被稱作米其林餐廳，經(jīng)過N個(gè)“美食密探”品鑒+一年12次的造訪+米其林總部評(píng)審敲定的餐廳則是星級(jí)餐廳，在此之上的評(píng)選，才是米其林星級(jí)，從一顆星到最高的三顆星，主要針對(duì)的是烹飪水準(zhǔn)。米其林的評(píng)審相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)與公正甚至近乎苛刻，一旦檢查完畢，該監(jiān)察員在隨后的若干年里都不可以再出現(xiàn)在此餐館，以確保下一次檢查的公允。

    ■點(diǎn)評(píng)

    衣食住行永遠(yuǎn)是我們生活最基本的需求，涉足輪胎和旅游指南、星級(jí)餐廳評(píng)定業(yè)務(wù)的米其林，早年的判斷可謂“無心插柳柳成蔭”。

    大眾

    香腸賣得比汽車多

    以為大眾只生產(chǎn)汽車？太小瞧這家超級(jí)跨國(guó)大集團(tuán)了，人家還生產(chǎn)香腸！而且大眾生產(chǎn)的香腸不僅歷史“悠久”，而且因口感佳品質(zhì)好，極受歡迎。據(jù)了解，大眾香腸每年的產(chǎn)量差不多是大眾品牌汽車的3倍。

    在大眾位于德國(guó)沃爾夫斯堡的總部有一個(gè)神奇的部門叫“大眾肉制品加工廠”，這里生產(chǎn)的咖喱香腸早已名聲在外，不過當(dāng)初這個(gè)工廠的成立完全是“迫不得已”。據(jù)了解，當(dāng)大眾公司1938年決定在沃爾夫斯堡落戶時(shí)，沃爾夫斯堡還是一個(gè)僅有數(shù)百人的小鎮(zhèn)，而大眾的工人卻高達(dá)數(shù)千人。由于無法從外面獲得充足的供應(yīng)，公司只能自行解決工人們的食宿。那時(shí)工廠不僅有肉廠，還自己養(yǎng)牛、種蔬菜。隨著城市的發(fā)展和工廠規(guī)模的日益擴(kuò)大，大眾早已不再養(yǎng)牛種菜，但肉制品加工廠卻被保留了下來。

    這里生產(chǎn)的咖喱香腸叫做“Currybockwurst”，非常受員工歡迎。其用的咖喱、香料、豬肉和牛肉都是當(dāng)天買來的新鮮原料，按照不同比例搭配生產(chǎn)，而且絕不添加防腐劑和添加劑。除了咖喱香腸，公司還生產(chǎn)番茄醬與香腸搭配。據(jù)報(bào)道，2014年大眾所屬的加工廠共生產(chǎn)780萬份香腸，比大眾品牌汽車產(chǎn)量還高。

    目前，大眾所生產(chǎn)的香腸不僅供應(yīng)大眾內(nèi)部餐廳和工廠商店，也對(duì)外零售，尤其是當(dāng)大眾球隊(duì)比賽時(shí)，廣受熱捧。其包裝上寫著“大眾汽車原廠生產(chǎn)”，在德國(guó)很多超市都有銷售，不過可惜的是，目前還沒有來到中國(guó)。

    ■點(diǎn)評(píng)

    大眾應(yīng)該著力把香腸產(chǎn)業(yè)發(fā)揚(yáng)光大，尤其在中國(guó)這個(gè)美食盛行的國(guó)度。即便有一天汽車市場(chǎng)飽和，還可以靠香腸繼續(xù)在全球擴(kuò)張。

    現(xiàn)代

    全球最大的船舶制造商

    創(chuàng)立于1967年的韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)是韓國(guó)綜合性財(cái)團(tuán)之一，除了在汽車、重工業(yè)、電子產(chǎn)品等領(lǐng)域占有一席之地，其下屬的企業(yè)在造船領(lǐng)域也位居全球前列。

    現(xiàn)代集團(tuán)旗下的現(xiàn)代重工，共設(shè)有造船、海洋工程、發(fā)動(dòng)機(jī)、工業(yè)成套等七個(gè)事業(yè)部門，都具有全球化的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，其中造船事業(yè)部具有世界最大的生產(chǎn)規(guī)模，集團(tuán)在全球擁有員工25000名，現(xiàn)已發(fā)展成為全球最大的造船廠。

    現(xiàn)代重工于1972年在韓國(guó)蔚山市成立，該造船基地占地面積720萬平方米，車間和各種設(shè)施的優(yōu)化布局，能最大限度地提高造船效率，擁有干船塢9座，能按照船東要求建造各種尺寸和各種類型的船舶。

    現(xiàn)代重工在韓國(guó)海軍艦艇的設(shè)計(jì)和建造中扮演了關(guān)鍵角色，不但為韓國(guó)海軍與海岸警衛(wèi)隊(duì)制造驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、潛艇等，也向歐美國(guó)家銷售特殊艦艇及軍用艦艇。

    ■點(diǎn)評(píng)

    路上跑的，海里游的都能造，現(xiàn)代就差造飛機(jī)了。

    龐巴迪

    龐大的空中帝國(guó)

    龐巴迪，這個(gè)名字也許對(duì)很多人來說有些陌生。聽說過的人也只知道它銷售一些長(zhǎng)相奇特的摩托車。但是，這家主業(yè)造飛機(jī)的“高富帥”在西歐和北美，其名字和波音、空中客車一樣“如雷貫耳”。在老家加拿大，龐巴迪公司甚至有“加拿大的通用電氣”之稱。

    龐巴迪起初只是加拿大魁北克省的一個(gè)雪橇車生產(chǎn)商，公司的創(chuàng)始人龐巴迪先生本人就是雪橇車的發(fā)明者。個(gè)人由于擁有某個(gè)新產(chǎn)品或?qū)＠麆?chuàng)辦自己的公司，這和國(guó)內(nèi)不少民營(yíng)企業(yè)的開端十分相似。經(jīng)歷50多年發(fā)展之后，龐巴迪將業(yè)務(wù)觸角延伸至公務(wù)噴氣機(jī)、支線飛機(jī)、鐵路運(yùn)輸設(shè)備及動(dòng)畫娛樂產(chǎn)品領(lǐng)域，并均取得令人眼紅心跳的佳績(jī)。如在支線飛機(jī)和公務(wù)機(jī)領(lǐng)域，龐巴迪的規(guī)模已是世界第一。同時(shí)，龐巴迪更是緊隨波音、空中客車之后的全球第三大飛機(jī)制造商。

    目前，龐巴迪產(chǎn)品系列主要有“利爾噴氣”系列公務(wù)機(jī)、“挑戰(zhàn)者”系列公務(wù)機(jī)以及遠(yuǎn)程“環(huán)球快車”公務(wù)機(jī)，同時(shí)還提供由加空支線噴氣機(jī)改型的“加空公務(wù)噴氣機(jī)”和“加空專欄編輯”公務(wù)機(jī)。同時(shí)，龐巴迪也已成為中國(guó)支線與公務(wù)飛機(jī)的主要供應(yīng)商。

    ■點(diǎn)評(píng)

    單車售價(jià)絕不低于10萬元的龐巴迪本來就被認(rèn)定為摩托車界的“高富帥”，如今了解它的另一面，“履歷”還不是普通的亮眼。

    豐田

    紡織業(yè)起家

    也許很多人并不清楚，在豐田汽車2002年引入威馳作為首款國(guó)產(chǎn)汽車前，豐田紡織早在1995年就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并為隨后國(guó)產(chǎn)的汽車進(jìn)行了大規(guī)劃的配套。

    作為全球領(lǐng)先的汽車零部件研發(fā)和制造企業(yè),豐田紡織主要業(yè)務(wù)內(nèi)容為生產(chǎn)和銷售汽車內(nèi)外飾件、發(fā)動(dòng)機(jī)周邊零部件和纖維制品等汽車相關(guān)零部件。實(shí)際上，在豐田汽車業(yè)務(wù)崛起之前，豐田紡織并不是為汽車配套而存在，而是豐田汽車創(chuàng)立和發(fā)展的重要支柱。

    豐田在成為日本汽車業(yè)龍頭之前，是一家大型紡織機(jī)生產(chǎn)商。豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的父親豐田佐吉，于1924年發(fā)明了日本有史以來第一臺(tái)不依靠人力的自動(dòng)織機(jī)——“不停機(jī)自動(dòng)換梭式豐田自動(dòng)織機(jī)”（G型織機(jī)），兩年后成立豐田自動(dòng)織機(jī)所開始豐田自動(dòng)紡織機(jī)的生產(chǎn)。

    作為豐田紡織株式會(huì)社的機(jī)師，豐田喜一郎并不滿足于現(xiàn)狀。曾在東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)系機(jī)械專業(yè)學(xué)習(xí)過的他，對(duì)當(dāng)時(shí)已經(jīng)崛起的歐美汽車業(yè)產(chǎn)生了極大的興趣。而豐田汽車起步的第一桶金，正是來自豐田織機(jī)專利權(quán)轉(zhuǎn)讓的收益。與此同時(shí)，從豐田紡織工業(yè)發(fā)展而來的“質(zhì)量貫穿全部工序”、“不讓次品流入下一道工序”等豐田生產(chǎn)管理理念，也在后來的豐田汽車工業(yè)得到很好的傳承。

    隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，豐田紡織已經(jīng)發(fā)展為與汽車工業(yè)同步發(fā)展的汽車零部件配套公司。在中國(guó)，豐田紡織不僅為豐田汽車服務(wù)，還為通用、寶馬以及中國(guó)自主品牌等做配套。

    ■點(diǎn)評(píng)

    誰能想到，從紡織工業(yè)孵化出的豐田汽車，如今已經(jīng)在銷量上超越其起步的學(xué)習(xí)對(duì)象——通用和福特等品牌，更連續(xù)三年蟬聯(lián)全球車企銷量冠軍。所以說，夢(mèng)想還是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？

    三菱

    橫跨十幾個(gè)行業(yè)的大財(cái)團(tuán)

    曾涉足采礦、造船、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和貿(mào)易，又經(jīng)營(yíng)紙、鋼鐵、玻璃、電氣設(shè)備、飛機(jī)、石油和房地產(chǎn)的大企業(yè)財(cái)團(tuán)，同時(shí)擁有本品牌的汽車，汽車業(yè)務(wù)所占比重并不高，這個(gè)大企業(yè)財(cái)團(tuán)就是三菱。

    實(shí)際上，第一家三菱企業(yè)從事的并不是汽車業(yè)務(wù)，其前身可以追溯到明治維新時(shí)期，起家于船舶、艦艇制造，是由巖崎彌太郎于1870年接手官方經(jīng)營(yíng)的長(zhǎng)崎造船廠，1873年造船廠更名為三菱商會(huì)。這是三菱財(cái)閥的開始，隨后三菱開始涉足上述產(chǎn)業(yè)。二戰(zhàn)后，根據(jù)聯(lián)合國(guó)最高司令官的命令，三菱財(cái)閥被迫解體。但此后該財(cái)閥仍以三菱集團(tuán)的形式得以延續(xù)。

    如今擁有眾多關(guān)系企業(yè)及分支機(jī)構(gòu)的三菱集團(tuán)，正是奠基于巖崎彌太郎設(shè)立的商會(huì)，開展造船業(yè)務(wù)的同時(shí)，1917年，三菱的第一輛小客車在三菱造船時(shí)代量產(chǎn)成功。其他業(yè)務(wù)的涉足分別為，1917年成立了三菱造紙，1918年成立了三菱商事、三菱礦業(yè)，1919年成立了三菱銀行，1920年三菱造船分化為三菱內(nèi)燃機(jī)制造和三菱電機(jī)等子公司。二戰(zhàn)期間，三菱的產(chǎn)業(yè)獲得了空前的發(fā)展，“三菱”為日本軍方專門生產(chǎn)各類炸彈、大炮、航空母艦和各類大型戰(zhàn)列軍艦。

    ■點(diǎn)評(píng)

    三菱為人所熟知，三菱牌汽車、三菱牌電機(jī)、三菱牌發(fā)動(dòng)機(jī)貢獻(xiàn)頗大，但實(shí)際上金融、造船等甚至隨時(shí)可生產(chǎn)軍工產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備和能力才是三菱最大的業(yè)務(wù)，這可不是一家普通企業(yè)能實(shí)現(xiàn)的。

    克萊斯勒

    一手操辦美軍主戰(zhàn)坦克

    誕生于上世紀(jì)70年代的M1艾布拉姆斯主戰(zhàn)坦克，在1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)隨美軍經(jīng)由沙特阿拉伯初次投入戰(zhàn)場(chǎng)，而其性能上大幅度勝過當(dāng)時(shí)伊拉克裝備的蘇聯(lián)制造T-62和T-72坦克，此役之后便聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。時(shí)至今日，仍有8000余輛M1艾布拉姆斯系列坦克在全球各地服役，在中東戰(zhàn)地新聞及影視作品中也時(shí)常出鏡，而M1坦克的設(shè)計(jì)和制造是由美國(guó)克萊斯勒汽車公司的防衛(wèi)部門一手操辦。

    克萊斯勒造坦克的歷史要追溯到二戰(zhàn)時(shí)期，二戰(zhàn)中著名的M4謝爾曼中型坦克，正是由克萊斯勒、通用、福特這幾家汽車廠家研制。1960年，由克萊斯萊汽車公司防衛(wèi)部門研制生產(chǎn)的M60系列主戰(zhàn)坦克開始裝備美國(guó)陸軍。1971年，美國(guó)陸軍開始著手新型主戰(zhàn)坦克的研制計(jì)劃，經(jīng)測(cè)試與評(píng)估，由克萊斯勒研制的XM1原型車設(shè)計(jì)被選中，并以此為基礎(chǔ)開發(fā)出M1主戰(zhàn)坦克。該坦克以二次大戰(zhàn)中著名的裝甲部隊(duì)司令艾布拉姆斯將軍的名字命名，并于1986年7月正式裝備美國(guó)陸軍。

    盡管克萊斯勒汽車公司防衛(wèi)部門在1982年轉(zhuǎn)賣給通用動(dòng)力公司成為通用動(dòng)力地面系統(tǒng)部門，但克萊斯勒的這段軍工經(jīng)歷仍堪稱傳奇。在國(guó)際武器評(píng)估小組公布的其對(duì)各國(guó)現(xiàn)役主戰(zhàn)坦克的排名中，M1艾布拉姆斯坦克的改進(jìn)型號(hào)M1A2SEP再次蟬聯(lián)了世界最強(qiáng)坦克的稱號(hào)。

    ■點(diǎn)評(píng)

    難怪美系車外形多如坦克般彪悍。

    專題統(tǒng)籌/京華時(shí)報(bào)記者 冷宇

    專題采寫/京華時(shí)報(bào)記者 黃菲菲 麥田 冷宇 黃裕 李琳琳 李業(yè)超 京華時(shí)報(bào)制圖 謝瑤