原標(biāo)題：共享單車風(fēng)口：ofo和摩拜將難分伯仲 明年或迎來洗牌

　　目前，我國(guó)還沒有專門針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場(chǎng)的政策。對(duì)于市場(chǎng)化的企業(yè)而言，肯定是停放的車輛越多越好；但對(duì)于政府而言，停放的車輛不能破壞了有序的公共環(huán)境，因此，政策的管制是共享單車未來最大的挑戰(zhàn)

　　夜幕低垂，從北京地鐵14號(hào)線望京站出來的張寧(化名)，打開共享單車APP租了一輛單車，騎向還有1.6公里的家，這是她每天回家的路線。“有時(shí)周末去附近辦事，為避開交通擁堵，也會(huì)就近租用一輛單車，方便又環(huán)保。”張寧告訴法治周末記者。

　　隨著“小黃車”“小橙車”的大量出現(xiàn)，共享單車已逐漸滲透到人們的生活，像張寧這樣的用戶激增。在用戶認(rèn)可、資本追捧的情況下，以ofo共享單車、摩拜單車為代表的共享單車，也在不斷地升級(jí)自家單車，搶占市場(chǎng)。

　　11月17日，ofo共享單車宣布走出校園，正式開啟城市服務(wù)，并發(fā)布了新一代“小黃車”；同時(shí)，宣布啟動(dòng)“城市大共享”計(jì)劃，將與自行車品牌廠商開展合作，也接入并共享市民閑置的自行車；而就在16日，摩拜也在北京、上海兩地，同步更新了自己的單車，推出了“座椅可調(diào)節(jié)”等功能。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，ofo共享單車走出校園進(jìn)軍城市服務(wù)，雖然是自身的戰(zhàn)略規(guī)劃，但一旦進(jìn)入城市市場(chǎng)，和以摩拜單車為代表的、以城市服務(wù)起家的共享單車大戰(zhàn)，也將一觸即發(fā)。

　　共享單車頻受資本青睞

　　11月17日，在ofo共享單車召開的城市戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)外的馬路街道兩邊，法治周末記者發(fā)現(xiàn)，除了一排排“小黃車”外，還有數(shù)量相當(dāng)?shù)哪Π輪诬?ldquo;小橙車”并列擺著。

　　ofo創(chuàng)始人戴威也注意到這一情況。“在發(fā)布會(huì)外我看到除了我們自己的車，還有別的車，這太激動(dòng)了，因?yàn)檫@代表城市共享單車的數(shù)量在增長(zhǎng)。”他談道。

　　戴威介紹，ofo上線至今，已在19個(gè)省市22座城市的200多所高校成功運(yùn)營(yíng)，并在北上廣深4座城市開始城市運(yùn)營(yíng)，擁有超過300萬(wàn)的城市和高校用戶，總訂單量達(dá)4000多萬(wàn)。

　　記者了解到，ofo在今年已經(jīng)完成了至少4輪融資。10月10日，ofo宣布完成滴滴、小米等參與的1.3億美元C輪融資；9月，ofo完成數(shù)千萬(wàn)元的B輪融資，經(jīng)緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投等參投；4月，ofo獲得來自天使投資人王剛和真格基金的2500萬(wàn)元A+輪融資；2月，ofo完成A輪900萬(wàn)元融資，投資方為金沙江創(chuàng)投、東方弘道。

　　而摩拜單車也“不甘示弱”。10月13日，摩拜單車完成最新一輪融資，騰訊、美團(tuán)創(chuàng)始人王興的個(gè)人投資赫然在列；9月，摩拜單車完成1億美元C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投。

　　繼ofo與摩拜單車獲得融資后，騎唄單車、Hellobike等在11月初也先后宣布融資信息，并在杭州、蘇州投放單車。

　　“共享單車頻受資本青睞的原因，是風(fēng)口來了。”資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表示，共享單車滿足了人們出行“最后三公里”的需求；其次，共享單車價(jià)格低廉，使用門檻較低，易被消費(fèi)者接受；另外，從宏觀上講，低碳出行也是國(guó)家所倡導(dǎo)的出行方式。

　　在產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌看來，共享單車“跑”得如此之快，可謂現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

　　他分析，“現(xiàn)在整體的投資環(huán)境不佳，知名的風(fēng)投公司只能通過投資這種單一、爆款的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，不斷擴(kuò)大它的商業(yè)模式，等共享單車市場(chǎng)達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，資本公司便可獲取它的投資價(jià)值”。

　　ofo和摩拜將“難分伯仲”

　　戴威在會(huì)上發(fā)布“城市大共享”計(jì)劃：歡迎全球的自行車品牌與生產(chǎn)商將自行車整車硬件和自行車服務(wù)接入ofo，共同為用戶提供差異化、個(gè)性化的自行車出行服務(wù)。據(jù)悉，“城市大共享”計(jì)劃將率先在北京、上海兩地開啟。

　　據(jù)了解，700Bike作為第一家接入ofo“城市大共享”計(jì)劃的自行車品牌，與ofo共同宣布兩家公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。

　　同時(shí)，該“城市大共享”計(jì)劃同樣面向城市用戶，鼓勵(lì)市民將閑置自行車共享出來，接入ofo平臺(tái)為更多人提供服務(wù)；而把自己的自行車共享出來的市民，將獲得ofo平臺(tái)所有車輛的使用權(quán)，以1換N。

　　戴威表示：“ofo希望用科學(xué)增量+盤活存量的方式，調(diào)動(dòng)城市閑置單車資源，推動(dòng)綠色環(huán)保低碳出行，改善城市擁堵問題，讓城市更美好”。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與摩拜單車自己研發(fā)、生產(chǎn)單車的重資產(chǎn)模式相比，ofo不生產(chǎn)自行車、只連接自行車的輕資產(chǎn)模式，更容易鋪開和擴(kuò)張。

　　對(duì)于ofo和摩拜單車在城市市場(chǎng)的優(yōu)劣對(duì)比，易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究分析師王晨曦認(rèn)為，摩拜單車從城市服務(wù)起家，有較為豐富的城市運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)；雖然ofo進(jìn)入城市市場(chǎng)時(shí)間較短，但其深耕校園市場(chǎng)多年，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)較為充足，二者將難分伯仲。

　　值得注意的是，前Uber中國(guó)北區(qū)、西區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪將正式的加入ofo，任職COO(首席運(yùn)營(yíng)官)。張嚴(yán)琪透露，此前Uber中國(guó)的成都、北京、上海和廣州等團(tuán)隊(duì)的部分成員也將入職ofo，加入共享單車的大戰(zhàn)里面。

　　明年或迎來洗牌

　　在共享單車不斷在地鐵、公交換乘等樞紐區(qū)域擴(kuò)張布局時(shí)，停車需求與公共空間資源之間的沖突也越來越明顯。

　　據(jù)了解，上海軌道交通交警部門已經(jīng)連續(xù)約談摩拜等共享單車公司，“約法三章”要求，使用者必須停入有明顯標(biāo)志的單車集中區(qū)域，如果需要增設(shè)停車位，也須向警方報(bào)備。

　　關(guān)于亂停放自行車的問題，法治周末記者發(fā)現(xiàn)，企業(yè)已在積極應(yīng)對(duì)。例如，摩拜單車通過引入信用分的規(guī)則，遏制違規(guī)行為；ofo共享單車APP中提示，結(jié)束使用后，鎖車、復(fù)位密碼、將車停放至道路兩旁安全區(qū)域，方便他人取用。

　　“對(duì)于市場(chǎng)化的企業(yè)而言，肯定是停放的車輛越多越好；但對(duì)于政府而言，停放的車輛不能破壞了有序的公共環(huán)境，因此，政策的管制是共享單車未來最大的挑戰(zhàn)。”洪仕斌認(rèn)為。

　王晨曦表示，目前，我國(guó)還沒有專門針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場(chǎng)的政策；不過，就現(xiàn)在的趨勢(shì)來看，即便未來要出相關(guān)政策，也應(yīng)還是會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)向前發(fā)展，因?yàn)閱诬囎赓U市場(chǎng)本身符合“共享經(jīng)濟(jì)”“綠色出行”的整體趨勢(shì)。

　　“接下來，還是會(huì)有玩家繼續(xù)進(jìn)入，資本也會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)，預(yù)計(jì)到明年或許會(huì)迎來一波洗牌。”王晨曦分析，到時(shí)候，運(yùn)營(yíng)能力、管理能力稍差的企業(yè)可能就會(huì)被淘汰，數(shù)家規(guī)模較大的企業(yè)留下來變成市場(chǎng)寡頭。

　　“雖然ofo和摩拜單車目前運(yùn)營(yíng)模式有所區(qū)別，但在未來也會(huì)殊途同歸。”丁道師認(rèn)為，因?yàn)槠髽I(yè)一旦做大之后，肯定會(huì)向多方位進(jìn)行發(fā)展，比如，B2C重資產(chǎn)模式的神州專車切入C2C網(wǎng)約車領(lǐng)域、滴滴著手B2C領(lǐng)域一樣，行業(yè)發(fā)展到最后都會(huì)走向同質(zhì)化。