在新花城“廣佛同城”頻道開(kāi)通之際，我們推出“廣佛代言人”系列報(bào)道。記者兵分多路，從無(wú)數(shù)廣佛見(jiàn)證者中尋找到多位“廣佛代言人”。他們是廣佛同城的見(jiàn)證者，也是親歷者。他們眼中的“廣佛夢(mèng)”和“廣佛事”，又有著哪些精彩的內(nèi)容呢？我們不妨隨著他們的足跡，看看廣佛同城的那些美好與感動(dòng)吧。

　　今年，國(guó)內(nèi)首條城際地鐵廣佛地鐵將迎來(lái)十歲生日，預(yù)計(jì)將完成年客運(yùn)量2億人次。作為廣佛地鐵的“掌門(mén)人”，廣東廣佛軌道交通有限公司（以下簡(jiǎn)稱：廣佛公司）總經(jīng)理鐘銓近日在接受專訪時(shí)表示，“十年間，廣佛地鐵發(fā)車(chē)間隔縮短了5分鐘，這讓廣佛兩地人融合相聚的步伐加快，更加不分你我。如今，在粵港澳大灣區(qū)背景下，廣佛地鐵作為連接廣佛的一條交通大動(dòng)脈、廣佛同城的排頭兵工程，未來(lái)還將迎來(lái)更好的發(fā)展機(jī)遇。”

　　十年哺育

　　開(kāi)通第五年才真正算得上城際地鐵

　　有別于普通的軌道交通企業(yè)，鐘銓始終認(rèn)為，除了要做好保障地鐵的安全運(yùn)營(yíng)工作，還要依托廣佛地鐵推動(dòng)廣佛同城化的發(fā)展。正因?yàn)槿绱�，過(guò)去十年間，廣佛公司一直以“助力廣佛同城，圓夢(mèng)雙城生活”作為企業(yè)使命，希望在廣佛同城的道路上，讓廣佛地鐵繼續(xù)發(fā)揮同城化加速器的作用，進(jìn)一步促進(jìn)廣佛同城戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

　　出入口不完善、發(fā)車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)、遲遲未能全線開(kāi)通……在廣佛地鐵運(yùn)營(yíng)之初，這些問(wèn)題像一根根“硬骨頭”擺在面前。在鐘銓記憶中，廣佛地鐵首通段未完成竣工驗(yàn)收，是運(yùn)營(yíng)之初最難啃的硬骨頭。后來(lái)，廣佛公司申請(qǐng)廣佛地鐵首通段先行竣工驗(yàn)收、全線分段驗(yàn)收，并獲得兩市政府的同意，同時(shí)做好分段開(kāi)通的工期策劃，促進(jìn)了西塱至燕崗段的提前開(kāi)通。在國(guó)內(nèi)軌道交通發(fā)展史上，廣佛地鐵這種分段開(kāi)通、分段驗(yàn)收的模式，成為了一次突破和創(chuàng)新。

　　十年間，廣佛地鐵以其創(chuàng)新的項(xiàng)目投資模式、建設(shè)模式、運(yùn)營(yíng)模式，為國(guó)內(nèi)更多城際軌道交通項(xiàng)目提供了借鑒和示范經(jīng)驗(yàn)。例如，在出入口方面，廣佛公司利用市政投資在南海新建4條出入口通道，利用社會(huì)投資，與開(kāi)發(fā)商合作新建了一些出入口；在運(yùn)營(yíng)資金來(lái)源方面，廣佛公司根據(jù)兩市政府相關(guān)部門(mén)及雙方股東意見(jiàn)，細(xì)化并完善了廣佛地鐵運(yùn)營(yíng)資金分?jǐn)偡桨�，并獲得廣佛兩市政府的批準(zhǔn)；在地鐵文化方面，2015年廣佛地鐵首嘗“頭啖湯”，將創(chuàng)意文化融入車(chē)廂推出一系列主題專列，這種文化創(chuàng)新后來(lái)被多個(gè)城市地鐵中借鑒，廣泛流行起來(lái)。

　　開(kāi)通十年四度通車(chē)，廣佛地鐵像一個(gè)不斷“長(zhǎng)大”的孩子。鐘銓介紹：“廣佛地鐵直到2018年才真正全線開(kāi)通。2015年，廣佛地鐵西塱至燕崗段開(kāi)通，廣佛四區(qū)得以串聯(lián)，廣佛核心區(qū)直接相連，且新增了沙園換乘站。從那一刻起，廣佛地鐵真正意義上具備了城際地鐵的特征。”廣佛地鐵十年里的日益完善和成熟，也使得這個(gè)同城加速器的作用愈加凸顯出來(lái)。

　　十年暢想

　　有望東延南延

　　客運(yùn)量進(jìn)入百萬(wàn)級(jí)

　　過(guò)去十年里，“廣佛地鐵像是第一個(gè)吃螃蟹的人，各個(gè)領(lǐng)域的突破創(chuàng)新模式，為軌道交通發(fā)展走出了一條‘敢為天下先’的新路，也畫(huà)出了廣佛發(fā)展的‘同心圓’。”鐘銓認(rèn)為，在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的背景下，廣州和佛山是大灣區(qū)中兩個(gè)非常重要的城市，廣佛地鐵作為連接廣州和佛山的一條交通大動(dòng)脈、廣佛同城的排頭兵工程，將會(huì)迎來(lái)很好的發(fā)展機(jī)遇，塑造出新的廣佛城市格局。同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)各地都市圈、城際地鐵新一輪建設(shè)的興起，廣佛地鐵這些年發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和模式值得復(fù)制和推廣。

　　展望下一個(gè)十年，廣佛地鐵的優(yōu)勢(shì)與客流潛力還會(huì)大幅提升。據(jù)鐘銓分析，首先，隨著佛山地鐵線網(wǎng)的逐步形成，將會(huì)有更多廣佛區(qū)域的地鐵客流通過(guò)廣佛地鐵出行；其次，也會(huì)有更多新建地鐵線成為廣佛地鐵的有力補(bǔ)充，廣佛地鐵也將推動(dòng)廣佛兩市線網(wǎng)深度融合，推動(dòng)和實(shí)現(xiàn)廣佛更全面的同城與融合；此外，隨著人工智能、5G技術(shù)的廣泛應(yīng)用，廣佛地鐵也將向更智能、更高效和更安全的新型地鐵華麗轉(zhuǎn)型，走上可持續(xù)發(fā)展之路。

　　廣佛地鐵未來(lái)還會(huì)“變長(zhǎng)”嗎？鐘銓表示，在建設(shè)方面，他希望廣佛地鐵東延的構(gòu)思和規(guī)劃能夠得到批準(zhǔn)和實(shí)施，南延規(guī)劃也能盡快落地推進(jìn)；在運(yùn)營(yíng)方面，他則希望在新增18列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)后能夠大幅提升運(yùn)力。“日均客運(yùn)量突破100萬(wàn)人次不會(huì)是夢(mèng)，而且我們很快就能實(shí)現(xiàn)”，鐘銓相信，承載無(wú)數(shù)人同城夢(mèng)的廣佛地鐵，未來(lái)將在廣佛同城生活、廣佛經(jīng)濟(jì)發(fā)展、廣佛文化融合、廣佛交通互通等方面為廣佛兩地居民帶來(lái)更多幸福。

　　十年相融

　　地鐵抹去距離感

　　成就佛山主城區(qū)

　　鐘銓到佛山工作之初，“一度覺(jué)得每日往返廣佛是不現(xiàn)實(shí)的，廣州那么的大，從廣州到佛山就是從一個(gè)城市到另一個(gè)城市。”十年過(guò)去了，鐘銓如今感慨：“廣佛地鐵改變了我的城市觀、世界觀，地鐵模糊了我的城市界限，廣佛已不分你我，彼此那么的近，大家見(jiàn)面、吃飯不再考慮‘距離感’。”

　　“地鐵是城市文化的組成部分。這十年里，廣佛地鐵加速了廣佛文化、生活的同城，也增強(qiáng)了市民對(duì)廣佛同城的共識(shí)和支持。”據(jù)鐘銓介紹，金融高新區(qū)站是廣佛地鐵進(jìn)入佛山境內(nèi)的首站。開(kāi)通之初，這里周邊施工工地遍布、人流稀少、出行不便，車(chē)站日均進(jìn)站量?jī)H有600人次，四年間進(jìn)站量一直處于全線最低水平。而今，隨著多個(gè)大型商住綜合體落成開(kāi)業(yè)，廣佛地鐵為這里帶來(lái)了大量跨區(qū)購(gòu)物消費(fèi)群體，金融高新區(qū)站的日均客流量已突破2萬(wàn)人次。“廣佛地鐵這十年成就了佛山主城區(qū)的繁華，它將佛山新城區(qū)、禪城老城區(qū)、桂城核心區(qū)一線串起，推動(dòng)佛山城市發(fā)展新格局的形成，也促進(jìn)了佛山各組團(tuán)之間的融合與共贏。”鐘銓分析道。

　　數(shù)據(jù)顯示，開(kāi)通十年間，廣佛地鐵從開(kāi)通之初日均客流不足10萬(wàn)人次，目前已達(dá)到近60萬(wàn)人次；發(fā)車(chē)間隔從開(kāi)通之初的8分30秒縮短至目前高峰時(shí)段3分35秒，縮短了近5分鐘。“這5分鐘帶來(lái)的出行感受可謂天地之別，相當(dāng)于市民坐地鐵要比十年前‘少坐’了三四個(gè)站，更快了5分鐘。”鐘銓透露，在乘坐廣佛地鐵的市民中，大部分是通勤族和旅游人群。