自主品牌近年在與合資的PK當(dāng)中，采取了“揚(yáng)長避短”的方式，躲避合資在轎車領(lǐng)域的鋒芒，專注在SUV市場發(fā)力，發(fā)展迅速。合資品牌也不是“吃素的”，輪流戰(zhàn)略調(diào)整后，也將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了廉價(jià)轎車和廉價(jià)SUV。合資的“下壓”，迫使本土車企再度進(jìn)行調(diào)整，以奇瑞、吉利、比亞迪和長城為代表的本土車企，已經(jīng)調(diào)整新的品牌戰(zhàn)略。在彼此較量的時(shí)間賽跑過程中，又形成了新的競爭局勢。本期我們從銷量、產(chǎn)品、配置、服務(wù)等方面把同價(jià)位的合資本土車PK一下，看看誰的實(shí)力更強(qiáng)。

　　銷量PK

　　讓我們先來看看近期銷量數(shù)字：今年5月的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，合資品牌在轎車和SUV領(lǐng)域，再度雙雙施壓本土品牌。5月轎車銷量排行榜上，前十名均為合資品牌轎車，前二十中只有吉利帝豪EC7排在了第11位；SUV方面，雖然哈弗H6依然占據(jù)著榜首位置，但前十中只有四款本土品牌車型。于是有人認(rèn)為，自主品牌的形勢岌岌可危。

　　的確，本土品牌形勢依然嚴(yán)峻，但岌岌可危又言過其實(shí)。最簡單的辯證方法就是：單看排名，不從整體大市看增跌幅的情況，對(duì)一款車的判斷是欠缺公平的。以B級(jí)車市場為例，今年一季度，整個(gè)B級(jí)轎車銷量為463691輛，同比跌17.5%，占轎車市場16.5%份額；除德系外，美系、韓系跌幅達(dá)到了三成，本土品牌的B級(jí)轎車銷量同比下跌16%。但若是再深挖解讀——第一季度中，B級(jí)本土轎車總銷量為27847輛，僅剛上市的博瑞一款車銷量就有12955輛，占比46.5%。再單看排名，眾多知名的合資車都排在博瑞后面，如雪佛蘭邁銳寶、斯柯達(dá)速派、大眾CC、馬自達(dá)阿特茲、凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L、豐田銳志、起亞K5、標(biāo)致508等“赫赫有名”的合資選手。

　　這表明，定位精準(zhǔn)、技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)到位的“本土造”好產(chǎn)品，市場必然是歡迎，無法“偏見”的。本土品牌要在數(shù)據(jù)排名上超越合資品牌，需要再多一些博瑞、博越這樣的能讓合資品牌仰望的高品質(zhì)本土研發(fā)車型�？上�，當(dāng)前本土品牌不少車型只瞄準(zhǔn)三、四線的低端市場深耕。

　　輿論P(yáng)K

　　市場對(duì)本土品牌的“偏見”從未消停。在本土車銷量好的時(shí)候，就認(rèn)為一定有問題，訂單應(yīng)該是“注水”了，終端經(jīng)銷商肯定被壓貨了。

　　最明顯的幾個(gè)例子：傳祺GS4賣得火爆時(shí)，就有人拿傳祺其他車型賣不動(dòng)來說事；五菱寶駿月銷過兩萬輛，又被嫌棄產(chǎn)品太低端；高調(diào)上市的吉利博越和博瑞，月銷量分別都只有6000輛左右，只是稍跌了點(diǎn)，就被指炒作過度，名不副實(shí)。

　　形象PK

　　本土車企的自主研發(fā)車型的優(yōu)點(diǎn)，如果你還沒有體會(huì)到，那么或許錯(cuò)過不少性價(jià)比的好車。

　　近年本土品牌不斷改LOGO，換車型名字，初衷是改變形象，讓消費(fèi)者不再認(rèn)定本土品牌“LOW”�？上驳氖�，經(jīng)過十余年的競爭發(fā)展，本土品牌車型在與合資品牌的PK較量中，已經(jīng)更有底氣。

　　爭論一：售價(jià)低等于質(zhì)量次？

　　正方：售價(jià)低一直是國產(chǎn)車的最大賣點(diǎn)。以同為B級(jí)的吉利博瑞和蒙迪歐致勝為例，博瑞的起售價(jià)為11.98萬元，而蒙迪歐致勝等則為17.98萬元，本田雅閣在調(diào)整售價(jià)后最低也要16.98萬元起。那么12萬元能買到什么樣的合資車？也許你只能在A級(jí)車如速騰、思域、英朗等中挑選，而且只能買到較為低配的車款。一比較，不難發(fā)現(xiàn)，同樣的價(jià)錢能買到比合資車型級(jí)別更大的“本土造”車型。

　　反方：有人認(rèn)為，一分錢一分貨，國產(chǎn)車之所以便宜，是因?yàn)樽龉げ�，材料差。這種觀點(diǎn)有道理，卻不能一竿子打死一船人。如今合資品牌的“品牌溢價(jià)”過高，才是問題所在。近幾年來，合資車頻繁爆出的“偷工減料”的新聞�？刂瞥杀具@把戲，并不是說合資品牌就不會(huì)做，甚至于做得更加隱蔽。

　　爭論二：加配置等于高性價(jià)比？

　　正方：買車除了看動(dòng)力性能，還要看配置。一鍵啟動(dòng)、全景影像、全景天窗、通風(fēng)座椅等配置，再如ESP、車道偏離、定速巡航等安全輔助系統(tǒng)，一些在合資A級(jí)車高配車型或者得20萬元的B級(jí)車才齊全的配置，在一輛10萬元左右本土車型上，基本都能配置豐富齊全。“越級(jí)”加載豪華配置，往往是本土車的另外一個(gè)賣點(diǎn)。如上汽榮威、吉利汽車，配置體驗(yàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，達(dá)到合資品牌的水平。再如奇瑞旗下的凱翼X3，所搭載的中控臺(tái)是由蘋果供應(yīng)商富士康提供。

　　反方：當(dāng)然，有的本土車在配置方面雖然羅列了很多，但操作的體驗(yàn)卻并不一定如人意。少數(shù)的本土品牌甚至采購的是三、四線的零件供應(yīng)商，中控屏操作感非常差，這在很大程度上影響了消費(fèi)者對(duì)本土品牌汽車“品質(zhì)體驗(yàn)”的好感。

　　爭論三：4S店服務(wù)誰更好？

　　正方：“店大欺客”的現(xiàn)象在當(dāng)前不少汽車4S店頻繁發(fā)生，尤其是一些熱門的品牌。相反，正值上升期的本土車企為彌補(bǔ)落后現(xiàn)狀，加強(qiáng)品牌影響力，在4S店服務(wù)上花的心思比合資品牌多一些。雖然初期經(jīng)驗(yàn)不足，但對(duì)客戶需求跟蹤很是“緊張”。而且本土品牌近年來也在延長新車保修年限，包括借貸金融服務(wù)、精品加裝、免費(fèi)檢測等，該有的也一定有。在發(fā)展多年的一、二線城市，本土品牌的服務(wù)體驗(yàn)度或要高于合資品牌。質(zhì)保方面，更有代表車企：如比亞迪S7的保修年限比合資同級(jí)車型多出一年，吉利博瑞享有四年或10萬公里的整車質(zhì)保，比很多合資車都長。

　　反方：本土品牌4S店的“維修資歷”始終比合資品牌弱？還抱著這樣的偏見的話，證明你認(rèn)識(shí)的是七八年前的本土品牌。當(dāng)前本土車企經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，積累了百萬客戶，維修技術(shù)和服務(wù)方面的經(jīng)驗(yàn)，并不會(huì)比合資品牌遜色�？梢哉f，在維修服務(wù)這一塊，合資車和本土車現(xiàn)在幾乎打成平手。（鄧?yán)颍?/p>

　　【一句話點(diǎn)評(píng)】

　　★傳祺

　　優(yōu)：傳祺是銷量增長最快，也是最快盈利的國產(chǎn)品牌，形象正能量。從中高端產(chǎn)品進(jìn)行切入，依靠強(qiáng)大制造體系和供應(yīng)鏈體系支撐，堅(jiān)持正向開發(fā)，堅(jiān)持品質(zhì)世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。Ti POWER技術(shù)品牌，對(duì)樹立“技術(shù)強(qiáng)手”的形象有巨大幫助。

　　劣：SUV產(chǎn)品力強(qiáng)大，但轎車產(chǎn)品仍需加強(qiáng)。

　　★奇瑞

　　優(yōu)：曾經(jīng)擁有最多的多自主專利技術(shù)，是國內(nèi)最大的自主品牌。現(xiàn)在的奇瑞轎車走年輕化定位，造車工藝屬于踏實(shí)耐用的類型。

　　劣：品牌調(diào)整、道路摸索，讓奇瑞走了許多彎路，如今戰(zhàn)略產(chǎn)品處于低迷期，被其他本土車企業(yè)對(duì)手蓋過了風(fēng)頭。

　　★吉利

　　優(yōu)：進(jìn)步最明顯，去年和近年本土車企中最高調(diào)的一個(gè)贏家。全新平臺(tái)與家族特征正在被應(yīng)用到吉利其他新車型上，前景看好。

　　劣：吉利品牌重新定位后，“博”字輩很出色，但拉大了新老車型的差距，平衡新老車型是挑戰(zhàn)。

　　★比亞迪

　　優(yōu)：國內(nèi)新能源車的“龍頭”，在多個(gè)限購城市拿到了新能源上牌資格。

　　劣：“基礎(chǔ)造車不扎實(shí)”，尤其是工藝品質(zhì)略粗糙，如行駛質(zhì)感、檔次設(shè)計(jì)方面等較弱，帶來了可靠性與耐久性的諸多抱怨。

　　★長城汽車

　　優(yōu)：不僅整體設(shè)計(jì)水平有品牌特點(diǎn)，而且凸顯檔次感，質(zhì)量可靠，操控扎實(shí)。

　　劣：動(dòng)力與變速箱的技術(shù)滯后，影響了戰(zhàn)略車型的布局，譬如H9就是一款失敗之作。