本土品牌PK合資車企 誰是實(shí)力王?(圖文)
自主品牌近年在與合資的PK當(dāng)中,采取了“揚(yáng)長避短”的方式,躲避合資在轎車領(lǐng)域的鋒芒,專注在SUV市場發(fā)力,發(fā)展迅速。合資品牌也不是“吃素的”,輪流戰(zhàn)略調(diào)整后,也將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了廉價(jià)轎車和廉價(jià)SUV。合資的“下壓”,迫使本土車企再度進(jìn)行調(diào)整,以奇瑞、吉利、比亞迪和長城為代表的本土車企,已經(jīng)調(diào)整新的品牌戰(zhàn)略。在彼此較量的時(shí)間賽跑過程中,又形成了新的競爭局勢。本期我們從銷量、產(chǎn)品、配置、服務(wù)等方面把同價(jià)位的合資本土車PK一下,看看誰的實(shí)力更強(qiáng)。
銷量PK
讓我們先來看看近期銷量數(shù)字:今年5月的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示,合資品牌在轎車和SUV領(lǐng)域,再度雙雙施壓本土品牌。5月轎車銷量排行榜上,前十名均為合資品牌轎車,前二十中只有吉利帝豪EC7排在了第11位;SUV方面,雖然哈弗H6依然占據(jù)著榜首位置,但前十中只有四款本土品牌車型。于是有人認(rèn)為,自主品牌的形勢岌岌可危。
的確,本土品牌形勢依然嚴(yán)峻,但岌岌可危又言過其實(shí)。最簡單的辯證方法就是:單看排名,不從整體大市看增跌幅的情況,對(duì)一款車的判斷是欠缺公平的。以B級(jí)車市場為例,今年一季度,整個(gè)B級(jí)轎車銷量為463691輛,同比跌17.5%,占轎車市場16.5%份額;除德系外,美系、韓系跌幅達(dá)到了三成,本土品牌的B級(jí)轎車銷量同比下跌16%。但若是再深挖解讀——第一季度中,B級(jí)本土轎車總銷量為27847輛,僅剛上市的博瑞一款車銷量就有12955輛,占比46.5%。再單看排名,眾多知名的合資車都排在博瑞后面,如雪佛蘭邁銳寶、斯柯達(dá)速派、大眾CC、馬自達(dá)阿特茲、凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L、豐田銳志、起亞K5、標(biāo)致508等“赫赫有名”的合資選手。
這表明,定位精準(zhǔn)、技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)到位的“本土造”好產(chǎn)品,市場必然是歡迎,無法“偏見”的。本土品牌要在數(shù)據(jù)排名上超越合資品牌,需要再多一些博瑞、博越這樣的能讓合資品牌仰望的高品質(zhì)本土研發(fā)車型?上,當(dāng)前本土品牌不少車型只瞄準(zhǔn)三、四線的低端市場深耕。
輿論P(yáng)K
市場對(duì)本土品牌的“偏見”從未消停。在本土車銷量好的時(shí)候,就認(rèn)為一定有問題,訂單應(yīng)該是“注水”了,終端經(jīng)銷商肯定被壓貨了。
最明顯的幾個(gè)例子:傳祺GS4賣得火爆時(shí),就有人拿傳祺其他車型賣不動(dòng)來說事;五菱寶駿月銷過兩萬輛,又被嫌棄產(chǎn)品太低端;高調(diào)上市的吉利博越和博瑞,月銷量分別都只有6000輛左右,只是稍跌了點(diǎn),就被指炒作過度,名不副實(shí)。
形象PK
本土車企的自主研發(fā)車型的優(yōu)點(diǎn),如果你還沒有體會(huì)到,那么或許錯(cuò)過不少性價(jià)比的好車。
近年本土品牌不斷改LOGO,換車型名字,初衷是改變形象,讓消費(fèi)者不再認(rèn)定本土品牌“LOW”?上驳氖,經(jīng)過十余年的競爭發(fā)展,本土品牌車型在與合資品牌的PK較量中,已經(jīng)更有底氣。
爭論一:售價(jià)低等于質(zhì)量次?
正方:售價(jià)低一直是國產(chǎn)車的最大賣點(diǎn)。以同為B級(jí)的吉利博瑞和蒙迪歐致勝為例,博瑞的起售價(jià)為11.98萬元,而蒙迪歐致勝等則為17.98萬元,本田雅閣在調(diào)整售價(jià)后最低也要16.98萬元起。那么12萬元能買到什么樣的合資車?也許你只能在A級(jí)車如速騰、思域、英朗等中挑選,而且只能買到較為低配的車款。一比較,不難發(fā)現(xiàn),同樣的價(jià)錢能買到比合資車型級(jí)別更大的“本土造”車型。
反方:有人認(rèn)為,一分錢一分貨,國產(chǎn)車之所以便宜,是因?yàn)樽龉げ,材料差。這種觀點(diǎn)有道理,卻不能一竿子打死一船人。如今合資品牌的“品牌溢價(jià)”過高,才是問題所在。近幾年來,合資車頻繁爆出的“偷工減料”的新聞?刂瞥杀具@把戲,并不是說合資品牌就不會(huì)做,甚至于做得更加隱蔽。
爭論二:加配置等于高性價(jià)比?
正方:買車除了看動(dòng)力性能,還要看配置。一鍵啟動(dòng)、全景影像、全景天窗、通風(fēng)座椅等配置,再如ESP、車道偏離、定速巡航等安全輔助系統(tǒng),一些在合資A級(jí)車高配車型或者得20萬元的B級(jí)車才齊全的配置,在一輛10萬元左右本土車型上,基本都能配置豐富齊全。“越級(jí)”加載豪華配置,往往是本土車的另外一個(gè)賣點(diǎn)。如上汽榮威、吉利汽車,配置體驗(yàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò),達(dá)到合資品牌的水平。再如奇瑞旗下的凱翼X3,所搭載的中控臺(tái)是由蘋果供應(yīng)商富士康提供。
反方:當(dāng)然,有的本土車在配置方面雖然羅列了很多,但操作的體驗(yàn)卻并不一定如人意。少數(shù)的本土品牌甚至采購的是三、四線的零件供應(yīng)商,中控屏操作感非常差,這在很大程度上影響了消費(fèi)者對(duì)本土品牌汽車“品質(zhì)體驗(yàn)”的好感。
爭論三:4S店服務(wù)誰更好?
正方:“店大欺客”的現(xiàn)象在當(dāng)前不少汽車4S店頻繁發(fā)生,尤其是一些熱門的品牌。相反,正值上升期的本土車企為彌補(bǔ)落后現(xiàn)狀,加強(qiáng)品牌影響力,在4S店服務(wù)上花的心思比合資品牌多一些。雖然初期經(jīng)驗(yàn)不足,但對(duì)客戶需求跟蹤很是“緊張”。而且本土品牌近年來也在延長新車保修年限,包括借貸金融服務(wù)、精品加裝、免費(fèi)檢測等,該有的也一定有。在發(fā)展多年的一、二線城市,本土品牌的服務(wù)體驗(yàn)度或要高于合資品牌。質(zhì)保方面,更有代表車企:如比亞迪S7的保修年限比合資同級(jí)車型多出一年,吉利博瑞享有四年或10萬公里的整車質(zhì)保,比很多合資車都長。
反方:本土品牌4S店的“維修資歷”始終比合資品牌弱?還抱著這樣的偏見的話,證明你認(rèn)識(shí)的是七八年前的本土品牌。當(dāng)前本土車企經(jīng)歷了十多年的發(fā)展,積累了百萬客戶,維修技術(shù)和服務(wù)方面的經(jīng)驗(yàn),并不會(huì)比合資品牌遜色?梢哉f,在維修服務(wù)這一塊,合資車和本土車現(xiàn)在幾乎打成平手。(鄧?yán)颍?/p>
【一句話點(diǎn)評(píng)】
★傳祺
優(yōu):傳祺是銷量增長最快,也是最快盈利的國產(chǎn)品牌,形象正能量。從中高端產(chǎn)品進(jìn)行切入,依靠強(qiáng)大制造體系和供應(yīng)鏈體系支撐,堅(jiān)持正向開發(fā),堅(jiān)持品質(zhì)世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。Ti POWER技術(shù)品牌,對(duì)樹立“技術(shù)強(qiáng)手”的形象有巨大幫助。
劣:SUV產(chǎn)品力強(qiáng)大,但轎車產(chǎn)品仍需加強(qiáng)。
★奇瑞
優(yōu):曾經(jīng)擁有最多的多自主專利技術(shù),是國內(nèi)最大的自主品牌。現(xiàn)在的奇瑞轎車走年輕化定位,造車工藝屬于踏實(shí)耐用的類型。
劣:品牌調(diào)整、道路摸索,讓奇瑞走了許多彎路,如今戰(zhàn)略產(chǎn)品處于低迷期,被其他本土車企業(yè)對(duì)手蓋過了風(fēng)頭。
★吉利
優(yōu):進(jìn)步最明顯,去年和近年本土車企中最高調(diào)的一個(gè)贏家。全新平臺(tái)與家族特征正在被應(yīng)用到吉利其他新車型上,前景看好。
劣:吉利品牌重新定位后,“博”字輩很出色,但拉大了新老車型的差距,平衡新老車型是挑戰(zhàn)。
★比亞迪
優(yōu):國內(nèi)新能源車的“龍頭”,在多個(gè)限購城市拿到了新能源上牌資格。
劣:“基礎(chǔ)造車不扎實(shí)”,尤其是工藝品質(zhì)略粗糙,如行駛質(zhì)感、檔次設(shè)計(jì)方面等較弱,帶來了可靠性與耐久性的諸多抱怨。
★長城汽車
優(yōu):不僅整體設(shè)計(jì)水平有品牌特點(diǎn),而且凸顯檔次感,質(zhì)量可靠,操控扎實(shí)。
劣:動(dòng)力與變速箱的技術(shù)滯后,影響了戰(zhàn)略車型的布局,譬如H9就是一款失敗之作。
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