南昆客運(yùn)專線云南段將于15日聯(lián)調(diào)聯(lián)試，正式運(yùn)營后，柳州至昆明僅需5小時(shí)

柳州“工程郎” 6年“啃掉”13小時(shí)

工人正沿著隧道做線路的最后檢查，踩在線纜上就像走鋼絲。

廣西新聞網(wǎng)-南國今報(bào)記者廖艷明

從南寧乘火車前往昆明，現(xiàn)在要走13至15個(gè)小時(shí)，從柳州出發(fā)則要18.5小時(shí)。8月15日，已經(jīng)全錢鋪通的云桂高鐵線（即南昆客運(yùn)專線）將進(jìn)行云南段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。今年底，南昆客運(yùn)專線將投入運(yùn)營，屆時(shí)，柳州到昆明僅需5個(gè)多小時(shí)，比現(xiàn)在縮短了近13個(gè)小時(shí)。為了這13小時(shí)的縮減，為了鋪通這條我國艱險(xiǎn)山區(qū)地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜的鐵路干線，有一群來自柳州施工單位的“工程郎”，他們不畏艱險(xiǎn)鑿隧架橋，在深山中足足奮斗了6年，啃下一個(gè)個(gè)“硬骨頭”。

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懸崖溝壑邊鑿出施工便道

駕車從廣昆高速公路下馬街收費(fèi)站駛出后，走25公里鄉(xiāng)村土路，再走23公里施工便道，便到達(dá)位于云南省文山壯族苗族自治州廣南縣與富寧縣的群山之間，在這座海拔1350米的高山上。山頂就是來自柳州施工單位中鐵二十五局集團(tuán)四公司云桂線云南段項(xiàng)目五分部駐地。這里，也是全線條件最艱苦的地方。

幾十公里的山路，全是從懸崖溝壑邊臨時(shí)開鑿出來的。特別是施工便道，經(jīng)過長時(shí)間碾壓，已經(jīng)坑洼不平，當(dāng)?shù)囟嘤�，途中還經(jīng)常遇上塌方落石。一個(gè)小時(shí)，僅僅能行二三十公里。

五分部副經(jīng)理鄒健康介紹，因沿途道路兇險(xiǎn)，他們運(yùn)輸鋼筋沙石等材料，運(yùn)費(fèi)是材料價(jià)格的兩倍。一車沙子，材料費(fèi)約為1000元，而運(yùn)輸費(fèi)卻要2000元。

有一次，一名司機(jī)聽說運(yùn)輸費(fèi)高，便答應(yīng)送材料進(jìn)山。越往山里開，心里越害怕。最后，在一個(gè)盤山公路懸崖邊上，司機(jī)突然下車說不干了。無奈之下，只好找來另一名老司機(jī)幫忙，這才敢繼續(xù)前行。

山里平地少，項(xiàng)目部駐地高潮平整了一個(gè)小土丘，才讓大家安了家。路難行，下山買菜，大多買些便于儲(chǔ)存的瓜果類，綠葉青菜易腐爛，在山上成了奢侈品。

“出山了不想進(jìn)來，進(jìn)來了也不想再出去。”鄒健康說，他們的日用品都由買菜的人員從縣城或鎮(zhèn)上捎回。

云貴高鐵沿線地形復(fù)雜，基本都是橋（梁）隧（道）相連。

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最大溶洞填了9萬方砂土

從項(xiàng)目部駐地再走七八公里的山路，就到了施工最難的營盤山隧道。

五分部安質(zhì)部長蘇文濤說，當(dāng)時(shí)，施工的挖掘機(jī)等重型機(jī)械已掘進(jìn)隧道，剛挖不久就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小洞。丟個(gè)石頭進(jìn)去都聽不見聲音，打強(qiáng)光電筒仔細(xì)查看，才發(fā)現(xiàn)溶洞大得可怕。

溶洞壁只有兩米厚，但承載這些大機(jī)械至少需要6米，設(shè)備和人員趕緊撤了出來。“要是洞壁塌了，機(jī)器和工人都沒了。”想起來，蘇文濤還覺得心有余悸。

入洞實(shí)地勘察前，一只大公雞還幫了大忙。蘇文濤稱，擔(dān)心洞內(nèi)空氣稀薄或氣體有毒。他們找了一條200多米的繩子，先將公雞放入洞中。15分鐘，工人們將雞拉上來，見它依舊活蹦亂跳，施工人員才敢深入。

經(jīng)過勘測(cè)，溶洞長260米，上下最大高差110多米，接近40層樓高。

這個(gè)溶洞，是云桂高鐵線上最大的。經(jīng)過多次研討，最后施工單位決定填埋溶洞。大溶洞周邊還有不少小溶洞，呈串珠狀。在處理大溶洞前，得先用混凝土澆筑串珠溶洞。最后，填滿這些大小溶洞就用了9萬立方米混凝土，該段的施工經(jīng)費(fèi)，也增加了8000多萬。

溶洞正好位于隧道中間。8日，記著再次來到隧道內(nèi)，下方洞已經(jīng)全部填埋，隧道側(cè)邊還有部分溶洞，預(yù)留出來成了救援通道。用電筒照射，還能看到頂部晶瑩剔透的石鐘乳和巨型石柱。

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皮膚被自己的汗水腐蝕

云桂高鐵云南段，70%是隧道，不少在10千米以上。長11.5千米的革朗隧道，由二分部施工，也是該線上技術(shù)含量和施工難度最大的工程之一。

50歲的梁正斌已經(jīng)在鐵路工地上干了26年，是工地上的老將。“熱得人都要窒息。”梁正斌說，在普通市民眼中，隧道中沒有太陽照射，應(yīng)該十分涼快。然而，沒有貫通的隧道，卻熱如蒸籠。

隧道越往里挖，空氣流動(dòng)性越差。再加上大量機(jī)器作業(yè)的熱氣、煙霧，以及挖掘產(chǎn)生的塵土，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)猶如火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。

無論冬天還是夏天，洞內(nèi)常年溫度在38℃以上，最高時(shí)達(dá)42℃。抽風(fēng)機(jī)24小時(shí)不停抽排，也沒有太大改善。冬天，施工人員穿著棉衣到工地，到了洞口開始脫衣服。入洞約十分鐘，衣服就可以擰出水來。有一天，隧道里接連有4名工人中暑，被抬出來急救。

因作業(yè)環(huán)境實(shí)在太艱苦，趕工時(shí)間，施工人員在隧道里連續(xù)苦戰(zhàn)12個(gè)小時(shí)。身體長時(shí)間被汗水、泥水浸泡，好些工人臉部或后頸的皮膚被汗水腐蝕。不少工人剛來了兩三天就堅(jiān)持不住，不時(shí)有人離開。就這樣，工地接連輪換了2000多人。

二分部技術(shù)部長鄒志武介紹，后來，他們?cè)诰蜻M(jìn)了4.2千米后，從140米高的山頂打了一個(gè)通風(fēng)豎井。隧道內(nèi)的環(huán)境才逐漸改善。

工人們?cè)跈z查鐵路上的配件，并一一進(jìn)行登記。

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5個(gè)多小時(shí)即可賞滇池

如今，從廣西到云南，鐵路只有南昆線。南昆線1997年開始運(yùn)行，從南寧出發(fā)，途經(jīng)廣西百色，途經(jīng)貴州威舍，一路向西進(jìn)入云南省，經(jīng)羅平等地到達(dá)昆明，全長898公里。從南寧到昆明需要13至15個(gè)小時(shí)，而柳州到昆明則需要18.5小時(shí)。

新建的云桂高鐵線從南寧到達(dá)百色后，不再繞行貴州，而是從百色直接進(jìn)入云南文山，直抵昆明，正線全長710公里。與老線相比，全長縮短了188公里。

云桂高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速200千米/小時(shí)，預(yù)留250千米/小時(shí)。去年12月11日，云桂高鐵廣西段南寧至百色已正式開通運(yùn)營。今年8月15日，云南段也將開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)今年底開始運(yùn)行。

云南風(fēng)景優(yōu)美，省會(huì)昆明以四季如春而得“春城”美稱。以后，廣西人要去云南游玩，兩個(gè)小時(shí)就能到達(dá)與百色相連的文山壯族苗族自治州，在普者黑欣賞漁舟唱晚。要從南寧到昆明看滇池湖光山色，僅僅需要不到4小時(shí)。柳州到昆明也僅需5個(gè)多小時(shí)，與此前的普通列車相比，時(shí)間縮短了近13個(gè)小時(shí)。