此次試駕的車型為搭載了更加高效的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新C4L，這款1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家并不陌生，這款發(fā)動(dòng)機(jī)由PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與寶馬集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在1000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪增壓便開始介入工作，并在隨后1400轉(zhuǎn)時(shí)可輸出峰值扭矩。

全新C4L起步時(shí)的表現(xiàn)很輕盈，由于在1000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪增壓便開始介入工作，雖然只有1.6L排量，但起步的前段動(dòng)力很強(qiáng)勁。隨著轉(zhuǎn)速的提升，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至2500轉(zhuǎn)時(shí)渦輪的介入就更加明顯，不過中后段的表現(xiàn)比較一般，不像前段來的迅猛，畢竟排量有限。

不過當(dāng)你開啟運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，油門響應(yīng)更為靈敏，其加速性能也著實(shí)令我有些意外。在轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)之后，動(dòng)力輸出的表現(xiàn)依然還很足。6速手自一體的變速箱反應(yīng)的也非常靈敏，整個(gè)加速過程中動(dòng)力輸出非常順暢，換擋時(shí)機(jī)拿捏的恰到好處且不會(huì)讓人察覺絲毫換擋沖擊和抖動(dòng)。

在懸掛以及操控方面，雪鐵龍全新C4L繼承了家族出色的懸掛系統(tǒng)，前麥弗遜結(jié)構(gòu)后扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，并配備了前后穩(wěn)定桿。懸掛整體調(diào)校偏向于舒適，對(duì)于震動(dòng)的過濾比較徹底，在較大起伏時(shí)不會(huì)有劇烈的晃動(dòng)，這也非常符合典型的家用車調(diào)校。不過在快速過彎時(shí)，車身的側(cè)傾略大，但還是在可以接受的范圍內(nèi)。