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　　四輪低速電動車的時速和續(xù)駛里程等達不到工信部《純電動乘用車技術(shù)條件》規(guī)定，卻因?qū)嵱昧畠r深受中低收入者特別是三、四線城市居民的青睞。一方面是銷售火爆、需求旺盛；一方面是身份尷尬、市場混亂。如何既能滿足群眾便捷出行的要求，又能保障道路交通安全？河南省多地通過疏堵結(jié)合，探索此類車的管理之道。

　　現(xiàn)在，無論是在城市的林蔭大道，還是在鄉(xiāng)間的羊腸小道，我們經(jīng)常會遇見這樣一種“車”：外形酷似迷你汽車，但卻沒有汽車跑得快，有時在機動車道上和汽車“競技賽跑”，有時又在非機動車道上和電動自行車“誰與爭鋒”。然而至今，這類“車”還沒有一個確切的稱謂：低速電動車、四輪電動車、老年代步車、迷你觀光車……

　　由于物美價廉、實用方便，這類四輪低速電動車深受歡迎。河南洛陽新安縣一位居民告訴記者：“一輛車兩萬多塊錢，在縣里上下班、接送孩子足夠了。關(guān)鍵不用油，省油錢，充電也很方便。”

　　然而，在城市管理面前，它卻面臨身份的尷尬。

　　現(xiàn)狀：市場需求旺盛，但不“合法”

　　“買這車不用加油、不用保養(yǎng)，不上牌照、不考駕照、不買保險，還低碳環(huán)保。”在鄭州航海路的四輪電動車市場，銷售人員熱情地向記者推銷著一款四輪低速電動車。

　　近年來，一邊是電動自行車、摩托車已經(jīng)無法滿足消費者對出行舒適度的要求，一邊是價位偏高、停車困難、尾氣污染導(dǎo)致消費者對汽車購買望而卻步，四輪低速電動車的誕生，深受中低收入者特別是三、四線城市居民的青睞。

　　河南省工信委裝備處調(diào)研員田應(yīng)軍告訴記者，目前河南有此類車5萬多輛，涉及生產(chǎn)企業(yè)30多家，其中不到10家是單純生產(chǎn)電動四輪車，其余的是兩輪、三輪、四輪電動車都在生產(chǎn)。

　　四輪低速電動車與純電動汽車、新能源電動汽車有何差別？根據(jù)工信部《純電動乘用車技術(shù)條件》規(guī)定，純電動汽車最高車速不低于每小時80公里，續(xù)駛里程不得低于80公里。然而現(xiàn)實情況是，由于技術(shù)受限，大多數(shù)四輪電動車通常達不到“雙80”要求，市場上把這種達不到要求的四輪電動車統(tǒng)稱為“四輪低速電動車”。

　　但是，在交警部門看來，正因為這種車達不到技術(shù)要求，也未被列入國家《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄，因此無法上牌、上保險，也不能上路行駛。“只能作為觀光車在景區(qū)、廠區(qū)或小范圍內(nèi)使用。”河南省公安廳交警總隊副總隊長苗雨露告訴記者：“這類車沒有經(jīng)過碰撞實驗，行駛在機動車道上，存在很大的安全隱患。一旦發(fā)生故障或者交通事故，很可能是車毀人亡。”

　　為了保障交通安全，河南省不少地級市公安交管部門會每隔一段時間，針對無牌無證上路的四輪低速電動車進行一次嚴查。按照道路交通安全法關(guān)于無證駕駛、未懸掛機動車號牌上路的處罰規(guī)定，交警可以暫扣車輛，或處200—2000元不等罰款，還可處15日以下拘留。

　　探索：疏堵結(jié)合，“正名”上牌上路

　　嚴查并不能斬斷現(xiàn)實的需求。“國家沒有禁止生產(chǎn)，市場需求又很大，單方面嚴禁上路不現(xiàn)實，況且很多縣級市、鄉(xiāng)村道路，有時難以監(jiān)管到位。”苗雨露告訴記者，“管理此類車要疏堵結(jié)合，關(guān)鍵從生產(chǎn)源頭上來抓，在環(huán)保、安全、質(zhì)量等多個方面，升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批，而這并非公安交管部門一家能夠解決的問題。”

　　如何管理四輪低速電動車？保障此類車“產(chǎn)有標、車有牌、人有證、法有位”？河南洛陽、許昌、鶴壁、駐馬店等多地市進行了探索。

　　洛陽市早在2014年3月就出臺了《低速四輪電動車生產(chǎn)與管理暫行辦法》，對相關(guān)部門的職責予以明確。其中，市工信局負責低速四輪電動車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理；市質(zhì)監(jiān)局負責低速四輪電動車有關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品標準備案、組織產(chǎn)品質(zhì)量檢測；市公安局負責低速四輪電動車備案和道路通行管理；市工商局負責低速四輪電動車銷售市場的監(jiān)督管理；市環(huán)保局負責低速四輪電動車廢舊電池回收處置的監(jiān)督管理。

　　《暫行辦法》允許四輪低速電動車在市中心城區(qū)以外的城市區(qū)域內(nèi)及八縣一市的二級以下（含二級）公路及城市道路行駛，行駛時走機動車道并靠右側(cè)行駛；駕駛?cè)藛T應(yīng)取得由公安交管部門確定的C3及以上駕駛證資格，按照《道路交通安全法》及相關(guān)規(guī)定進行管理，同時應(yīng)購買車輛保險；車牌由生產(chǎn)企業(yè)參照國標式樣統(tǒng)一制作，車輛在洛陽市轄區(qū)內(nèi)銷售時應(yīng)帶牌銷售，車牌樣式為綠底，開頭為“洛”字，末尾為“電”字，中間是六位，其中第一位為生產(chǎn)企業(yè)代碼（一般用英文字母，第一家企業(yè)從A開始），第二至五位為阿拉伯數(shù)字或英文字母。

　　目前，洛陽市共有北方易初、阿帕奇、北方大河等3家企業(yè)完成了企業(yè)備案的全部手續(xù)，產(chǎn)品已掛牌銷售并上路行駛。

　　和洛陽相似，許昌、鶴壁等地相繼作出相關(guān)規(guī)定。與此同時，未上牌的四輪低速電動車將成為嚴查對象。

　　建議：建立國家標準，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰

　　但是，路是相通的，車是流動的，在當?shù)卦S可的低速車到了外地怎么辦？“現(xiàn)在車管系統(tǒng)是全國互通，各地市小范圍的自制牌照無法納入這套系統(tǒng)來管理。”苗雨露說。

　　面對這種尷尬，田應(yīng)軍表示：“由于車是流通的，要想規(guī)范整個市場，一個省或一個市單獨出臺管理意見，意義并不大，這需要建立國家標準。”

　　今年4月14日，國家標準化管理委員會在其網(wǎng)站上，對2016年第一批擬立項國家標準項目公開征求意見。在相關(guān)的征求意見內(nèi)容中，《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》在列，預(yù)示著此類車將迎來國家的規(guī)范化政策。

　　“國家標準建立后，肯定要有一定的技術(shù)門檻、研發(fā)門檻、規(guī)模門檻及售后服務(wù)要求等，行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)都期望盡早出臺國家標準，來規(guī)范整合市場。”田應(yīng)軍說，“一旦規(guī)范后，可能現(xiàn)有的80%生產(chǎn)企業(yè)將因達不到標準面臨關(guān)門轉(zhuǎn)型。”據(jù)了解，在生產(chǎn)低速四輪電動車廠商中，不乏數(shù)量龐大的作坊式工廠，其產(chǎn)品利用低廉的價格，吸引了大量的消費者。

　　在濟源，已經(jīng)拿到電動汽車生產(chǎn)牌照的河南力帆新能源電動車有限公司生產(chǎn)了大量的四輪電動車，但由于定價比較昂貴，銷量遠不如那些2萬元以下的小品牌車甚至組裝車。“企業(yè)已經(jīng)往新能源汽車上轉(zhuǎn)型，目前低速四輪電動車只占生產(chǎn)總量的1/3。”公司綜合部負責人說。

　　“雖然道路坎坷，但未來可期。”洛陽北方易初企業(yè)負責人對四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)充滿信心，“它節(jié)能環(huán)保，又能滿足中低收入者的出行需求，希望國家標準早日出臺。”

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