從打車軟件誕生的那一天起，就以超低的消費(fèi)價(jià)格和花樣繁多的各類補(bǔ)貼，吸引著無數(shù)乘客。

　　滴滴出行，作為其中促銷力度最大、市場(chǎng)占有率最高的打車軟件，備受青睞。

　　然而，這個(gè)不久前剛剛與優(yōu)步中國(guó)簽訂合并協(xié)議的滴滴出行，近來卻“極為反常”，補(bǔ)貼優(yōu)惠越來越少，乘車費(fèi)用越來越高，由此引發(fā)市場(chǎng)熱議。

　　乘客習(xí)慣的優(yōu)惠去哪了，瘋狂的“滴滴”到底怎么了？8月8日，中國(guó)吉林網(wǎng)記者對(duì)此展開深入調(diào)查。

　　乘客抱怨低折扣券難覓

　　滴滴出行業(yè)務(wù)量較大的快車服務(wù)計(jì)價(jià)規(guī)則

　　乘客爆料

　　幾天不坐漲價(jià)了

　　齊女士的家在長(zhǎng)春輕鐵湖西花園，單位在東環(huán)城路附近。每天早上7點(diǎn)剛過，都會(huì)來到小區(qū)門外“西5門”，掏出智能手機(jī)打開滴滴出行，叫上一輛快車。

　　“過去上班都是打出租車，可是高峰時(shí)間特別不好打，今年下半年朋友推薦了滴滴出行，說其中快車優(yōu)惠有補(bǔ)貼，用了幾次感覺不錯(cuò)，一直用到現(xiàn)在。”她告訴中國(guó)吉林網(wǎng)記者，每天從家單程前往單位，大約11公里左右。在路線變化不大，路況正常的情況下，費(fèi)用一般不會(huì)超過29元（單程），如果使用此前的贈(zèng)送抵用券，還能省下3—5元。

　　費(fèi)用不高，約車方便。齊女士甚至一度認(rèn)為：“要是一直有這樣優(yōu)惠和便利，以后上班全靠它幫忙。”

　　不過，美好的憧憬有時(shí)抵不過冰冷的現(xiàn)實(shí)。

　　然而這幾天滴滴出行的一反常態(tài)，讓她感到驚訝。

　　“8月2日，我打車去單位，下車結(jié)賬的時(shí)候，以為看錯(cuò)了，38.5元？”她說，相同路段平時(shí)在沒有提示高峰溢價(jià)的情況下，根本用不了這么多，對(duì)此頗為不解。

　　在與司機(jī)的交談中，齊女士得知，造成這樣的價(jià)格，與“滴滴”方面優(yōu)惠券折扣力度變小有關(guān)，最終導(dǎo)致實(shí)際支付價(jià)格比原來有優(yōu)惠券時(shí)漲價(jià)不少。

　　據(jù)她介紹，過去乘坐快車有5折、8折優(yōu)惠券，也有5元—10元不等的優(yōu)惠券�，F(xiàn)在雖然還有，但基本都是9.5折。

　　無獨(dú)有偶，家住天茂城中央的邱先生，單位在中東大市場(chǎng)附近，偶爾上班也會(huì)選擇滴滴出行。但是就在今天，他沒有做出這樣選擇。

　　“早上本想打個(gè)‘滴滴’去單位，可系統(tǒng)顯示預(yù)估價(jià)的時(shí)候，果斷放棄。”邱先生告訴中國(guó)吉林網(wǎng)記者，正常從家到單位，不堵車情況下，費(fèi)用只需要27元�？煽燔囶A(yù)估價(jià)，高達(dá)33元。這意味著，比出租車還要貴，為啥還要找“滴滴”？

　　“滴滴”回應(yīng)

　　沒有漲不漲價(jià)之說

　　習(xí)慣了優(yōu)惠的“滴滴”乘客，眼下開始為價(jià)格發(fā)愁，“滴滴”方面對(duì)此有著怎樣的解釋？為了追問背后的原因，中國(guó)吉林網(wǎng)記者與“滴滴”方面取得了聯(lián)系。

　　“優(yōu)惠券是隨機(jī)的，現(xiàn)在仍在發(fā)放，沒有漲不漲價(jià)之說。”對(duì)于上述原因，“滴滴”方面給出這樣的回答。

　　而當(dāng)記者追問：“究竟是什么原因，出現(xiàn)了價(jià)格上漲，是不是燒錢行為停止？”

　　針對(duì)這個(gè)問題，對(duì)方?jīng)]有作答。

　　事實(shí)上，這些年來，“滴滴”瘋狂燒錢早已被外界熟知。

　　據(jù)CNNIC最新發(fā)布的相關(guān)顯示，滴滴專車占據(jù)了國(guó)內(nèi)專車行業(yè)87.2%的市場(chǎng)份額。今年3月19日，滴滴出行也宣布，當(dāng)天其全平臺(tái)日訂單首次突破1000萬，相當(dāng)于每秒完成115個(gè)訂單。

　　對(duì)于燒錢。滴滴CEO程維曾公開表示，2015年“滴滴”拿出了40億美元，用于“培育市場(chǎng)”。

　　而曾經(jīng)的對(duì)手，如今伙伴。優(yōu)步CEO特拉維斯·卡蘭尼克此前就公開承認(rèn)，每年在中國(guó)市場(chǎng)的虧損達(dá)到10億美元。

　　這也間接證明了，這塊市場(chǎng)不菲的營(yíng)銷成本。

　　據(jù)悉，滴滴出行作為國(guó)內(nèi)一款打車平臺(tái)，目前，“滴滴”已從出租車打車軟件，成長(zhǎng)為涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕及大巴等多項(xiàng)業(yè)務(wù)在內(nèi)的一站式出行平臺(tái)。

　　“‘滴滴’這些年在市場(chǎng)上，用戶使用率非常高。”艾媒咨詢CEO張毅告訴中國(guó)吉林網(wǎng)記者，近年來打車軟件市場(chǎng)，已經(jīng)從群雄鏖戰(zhàn)江湖，變成大佬相爭(zhēng)，而滴滴出行就屬于后者中的一員。

　　行業(yè)觀察

　　燒錢放緩回歸理性商業(yè)

　　不管“滴滴”方面給出怎樣解釋，在業(yè)內(nèi)的看來，目前發(fā)生在國(guó)內(nèi)多地的費(fèi)用上漲，已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　中國(guó)吉林網(wǎng)記者梳理各地媒體爆出的“滴滴”漲價(jià)信息中發(fā)現(xiàn)，20%—30%價(jià)格上漲已相當(dāng)普遍。

　　“滴滴”方面想干什么，營(yíng)銷費(fèi)用收緊背后，意欲何為？互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師告訴中國(guó)吉林網(wǎng)記者，在吸引了“天量”用戶后，“滴滴”方面流量聚合和用戶粘性已經(jīng)基本穩(wěn)固。

　　“雖然漲價(jià)后，會(huì)有一部分用戶因補(bǔ)貼優(yōu)惠下降出走，但其實(shí)對(duì)‘滴滴’來說已不再重要，在其看來，‘滴滴’的忠實(shí)用戶，永遠(yuǎn)是愿意主動(dòng)約車付費(fèi)的群體。”他表示，經(jīng)過了這么多年，‘滴滴’方面燒錢速度正在放緩，開始追求理性的商業(yè)模式。

　　記者了解到，實(shí)際上，長(zhǎng)期以來打車軟件行業(yè)盈利路徑，較為模糊。

　　對(duì)于未來的盈利點(diǎn)如何把握？丁道師認(rèn)為，車輛經(jīng)營(yíng)收益、APP第三方商業(yè)場(chǎng)景植入以及大數(shù)據(jù)流量應(yīng)用，將成為其主要獲利點(diǎn)。

　　“商家都是逐利的，當(dāng)經(jīng)過前期市場(chǎng)的鋪墊，雖然不愿意過多強(qiáng)調(diào)與以往的不同，但外界還是能看的清楚，賺錢才是終極目標(biāo)。”他表示，“滴滴”方面這個(gè)舉動(dòng)，或許就是給未來經(jīng)營(yíng)鋪路。                                    

　　中國(guó)吉林網(wǎng)記者　欒喜良　文/攝