去年，多個新興國家的汽車市場出現(xiàn)較大幅度波動。在國際政治經(jīng)濟的輿論環(huán)境中，以“金磚四國”為代表的新興國家承受了很大壓力。汽車行業(yè)是很多 新興國家經(jīng)濟的重要支柱，新興汽車市場的波動在不少歐美財經(jīng)媒體和行業(yè)媒體的聚焦下被放大，引發(fā)不少質疑，唱空新興國家車市的聲音漸起。

　　的確，部分新興國家汽車市場去年出現(xiàn)了比較嚴重的困難，尤其是巴西和俄羅斯車市境況艱難。去年全球輕型車銷量增速降至2009年以來最低水平，歐美市場不同程度的復蘇難以抵擋南美洲特別是巴西，以及俄羅斯車市的嚴重下滑。

　　巴西原本是外界非常看好的新興車市，但不少跨國汽車公司去年在巴西陷入虧損。去年，巴西新車銷量同比下滑26.6%至257萬輛，這是自 2007年以來的最低水平。由于巴西經(jīng)濟危機影響就業(yè)，打擊了消費者和投資者的信心，大量促銷活動均未能緩解經(jīng)濟危機給汽車消費帶來的負面影響�？鐕�汽車 公司紛紛在巴西減產(chǎn)、裁員。有消息稱，去年巴西有1000多家汽車經(jīng)銷店關閉，還有600多家可能會在今年關閉。如果巴西政治經(jīng)濟環(huán)境不改善，車市將繼續(xù) 低迷。

　　同樣，俄羅斯車市也飽受煎熬。去年，俄羅斯輕型車銷量為160萬輛，降幅高達35.7%。僅去年12月，俄羅斯車市同比下滑就達到45.7%，市場形勢不容樂觀。

　　但筆者認為，盡管有的新興國家車市出現(xiàn)了困難，但從總體來看，仍然有諸多亮點。

　　首先從產(chǎn)銷量看，低迷沉寂并非新興車市的全貌。去年，土耳其輕型車銷量超過96萬輛，增幅為26.1%；墨西哥汽車銷量創(chuàng)新高，其中輕型車銷量 達135萬輛，同比增長19%，墨西哥正從一個單純的汽車制造國轉變成一個內(nèi)需強勁的國家；印度車市去年穩(wěn)步攀升，新車總銷量為343萬輛，同比增長 1.2%，其中乘用車銷量同比增長7.9%。

　　與之相比，從產(chǎn)銷量來看，即便是發(fā)達國家的汽車市場也并不全然是溫暖和復蘇。比如，日本去年新車銷量為505萬輛，同比下滑9.3%，這是自 2011年以來首次下滑。再如，去年全球車市中帶著明亮復蘇光環(huán)的歐洲和美國車市，增速也相對平緩。雖然美國汽車銷量去年創(chuàng)下新高，總銷量1747萬輛， 同比增長6%，但也只是略高于2000年的歷史峰值。同樣，歐洲去年汽車銷量雖然同比增長9.2%，但復蘇力度并不強勁，歐盟和歐洲自由貿(mào)易區(qū)新乘用車注 冊量為1420萬輛，低于國際金融危機前的水平。

　　其次，對新興國家來說，亮點并不局限于產(chǎn)銷增速的持續(xù)，還包括市場產(chǎn)品結構的變化。比如，印度在本國政府的各項政策支持下積極培育新能源汽車市場。

　　綜上，筆者認為，第一，對于新興國家的汽車市場情況應該區(qū)別看待，簡單籠統(tǒng)地概括并不準確。實際上從上面的回顧也能看出，不同新興車市呈現(xiàn)出迥然不同的特點，這種差異化的狀態(tài)將持續(xù)存在。

　　第二，中國是全球最受矚目的新興經(jīng)濟體，中國經(jīng)濟的發(fā)展會對其他新興經(jīng)濟體產(chǎn)生影響。目前，中國車市雖然增速放緩，但基本是在健康的軌道中前 行，和個別出現(xiàn)較大問題的新興國家車市有本質區(qū)別。因此，將中國汽車市場目前的一些問題和其他新興市場汽車業(yè)危機結合起來，渲染中國與新興市場國家車市的 困難并不恰當。

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