今天的話題是新物種，我覺得挺適合車和家這個品牌的，所以來參加這個會根本沒有猶豫。因為，無論是我們的產(chǎn)品還是我們對產(chǎn)品的認知，它的確就是個新物種。我們現(xiàn)在做的事占了人生中最重要的三個空間里的其中兩個——一個是車，一個是家，另一個空間是公司，由于我不太喜歡做to B的生意，就做了這兩個。

李想：關于智能出行 我是這么想的

無解的短途交通能否解決？

我們要做一個新的企業(yè)，肯定要解決一些核心的問題，解決問題從而產(chǎn)生價值。大家想過各種各樣的方式解決交通領域的問題，但其實多年來，最頭疼的問題就是短途的交通出行，從來沒有一家企業(yè)能夠有效解決。我們能看到傳統(tǒng)汽車以外的一到兩人的交通工具，在過去的接近20年里0進步，無論是自行車、電動自行車還是摩托車。無非是在設計上做一些簡單的修改，但本質(zhì)上我們在交通中最頭疼的問題沒有辦法解決。

前幾天北京下大暴雨，我開著車從公交站路過的時候，看見所有人都在公交站底下縮著，公交站其實是有頂棚的，但雨是橫著下的，每個人打的雨傘都已經(jīng)變形了。滿街可以看見倒在地上的自行車和電動車，這就是我們現(xiàn)在能看到的短途交通一個巨大的痛點。

另外一方面，在過去的幾年出現(xiàn)了很多小型化的短途交通工具，包括滑板車、平衡車，但是我觀察很久，發(fā)現(xiàn)他們還是沒有任何方法有效解決短途交通的問題，更多的時候可能變成了我們?nèi)松�的第一場車禍、第一次骨折�?/p>

到底短途交通的問題有沒有辦法解決？其實包括滴滴、UBER都在頭疼這樣的問題，因為在5公里之內(nèi)，無論專車還是什么形式，是永遠也沒有辦法盈利的。因為你不可能像出租車那樣招手就停。

對于眾多全新的汽車類創(chuàng)業(yè)企業(yè)，我能總結到的大概有兩類，一類是要做中國的特斯拉，無論是他們要做比特斯拉更好的產(chǎn)品，還是提供一個比特斯拉更好的性價比。還有一類有點上不了臺面，就是把一輛傳統(tǒng)的汽車，找到一個有資質(zhì)的合作方，然后把它改成電動車，最重要的是拿補貼，但這些企業(yè)普遍命運不太好，因為去年年底開始查補貼，同時今年的電池目錄又把很多企業(yè)擋在了外面。

我們一直在思考，有沒有可能把iPhone在智能手機時代的演變對智能電動車有什么幫助。后來我們發(fā)現(xiàn)不但有幫助，而且徹底解決了短途交通的問題。iPhone當年給傳統(tǒng)的手機加上了一部分電腦的功能和一部分數(shù)碼相機的功能，最后替代了傳統(tǒng)的手機。我們一直在思考有沒有辦法給現(xiàn)在傳統(tǒng)的一到兩人的交通工具做一個迭代——在保證低成本、便利的情況下給它足夠多的汽車的功能。在近20年沒有任何發(fā)展的短途交通工具下做一個革命性的消費升級，我們發(fā)現(xiàn)完全可以做到，這就是我們正在做的事情。

小而美的SEV不再是汽車

我們的產(chǎn)品整個數(shù)據(jù)研發(fā)已經(jīng)結束了，但汽車的生產(chǎn)制造還涉及到安全，所以到真正的最終投產(chǎn)還有一年多時間，下面先跟大家聊聊我們的一些想法。

第一個問題，怎樣才是一個更好的短途交通工具。首先要滿足一到兩人可以出行，同時能夠遮風擋雨，有空調(diào)有暖氣，同時我們還解決另外一個更重要的問題，如何充電？因為你現(xiàn)在再推出一個燒燃油的短途出行工具，任何人都是不能接受的。去年我們賣出約13萬輛的純電動汽車，直接賣到消費者手里的大概5、6萬輛，每輛車的補貼在9-12萬之間。為什么只賣出去這么點？因為大家沒有充電條件，我們在汽車之家上調(diào)查的擁有充電條件的汽車消費者事實上都不到3%。

現(xiàn)在政府給所有的電動車做補貼，就好像在給一幫沒有胳膊的人補貼買手表。所以我們想的第一件事情是怎么讓大家能有“胳膊”。我們用了一個最簡單的方式，把電池拿回家充。我們這款車所實現(xiàn)的是，無論你是找到一個250安的充電插頭，不需要任何充電樁，或者你連插頭都找不著，你可以拿著兩塊電池——相當于一個登機箱的大小，拿回家去充。這是我們做的一個基本的形態(tài)。

第二個問題，為什么還有接近三億人每天在使用這個一到兩人的短途交通工具。除了比較方便以外，還有一個很明顯的優(yōu)勢就是停車，平常使用很方便，尤其在北京這種一線城市，包括三四線城市，因為他們的整個停車規(guī)劃設計也很糟糕。

一般5-10年以上稍微有一些居住積累的小區(qū)，基本每天晚上回家停車都跟打仗一樣。我們在想能不能有效節(jié)省資源，讓停車更加方便。我們的車只有兩米五長、一米寬，在保證兩個人乘坐很舒適的情況下，它的停車位置占四分之一。為了實現(xiàn)這一點，我們提供了一個非常意想不到的功能，包括EPS電子轉(zhuǎn)向，EPP電子剎車，在有這些功能的情況下，無論使用手機還是車上的停車按鍵，都可以很方便的把車停進去，甚至對于橫向停車位，還可以停四輛車，大大的節(jié)省了城市停車資源。

第三個問題，其實現(xiàn)在也有類似的小型工具，無論是拿三輪車改的還是一些很糟糕的車改的，它們都會讓你沒有任何購買的欲望，就像在05、06年的時候，你看到深圳華強北出的那些MTK的山寨機還帶根筆。那消費者想要的短途交通工具是怎樣的？每個人都希望這個車能像iphone一樣，我們要做的就是提供一個這樣的短途交通工具。

整個車的內(nèi)飾會向20-30萬的入門級豪華車看齊，包括電子轉(zhuǎn)向、剎車、電子助車系統(tǒng)、空調(diào)、暖氣、12.3寸高清屏、全景天窗等，我們希望真正打造一個像iPhone一樣的產(chǎn)品，給一到兩人的短途交通工具帶來一個有效的升級。

李想：關于智能出行 我是這么想的

我們要做的SEV不再是汽車，里程在100公里左右，如果你每天使用在30公里以內(nèi)，一周充兩三次電，使用起來會比傳統(tǒng)汽車幸福得多。

從用戶群而言，我們的SEV會是很多人的第一輛車，它解決了你短途的上下班，就好像在北京的回龍觀、燕郊，每天那里居住了上百萬人要通過搭乘地鐵上下班，但如果在地鐵旁邊買一個房子和在地鐵5公里外買一個房子，這個房價能差出100萬，而且生活質(zhì)量也完全不一樣。

SEV同時也可能是家里的第二輛車，老公每天開著車去上下班，老婆就可以開著車去接送孩子，包括去超市買菜。這樣一個市場真的太難解決了，因為這種事情騎自行車也不是，騎電動車、走著、甚至打滴滴、UBER也解決不了。

劍走偏鋒的電動車“新物種”

說到新物種，我覺得有很重要一點是，你不能只想著滿足消費者的價值，你要想著你到底有什么社會價值。我們實現(xiàn)了一個電動汽車在城市里幾乎相同的用途，同時還降低了能耗、對車位資源的使用只有25%。另一方面，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛也會有效提升交通效率，如果我們的車在路上越來越多，則代表交通效率優(yōu)化的越好，因為每輛車都是聯(lián)網(wǎng)的。

包括我們的小車，會在第一次改款以后每輛車都提供自動駕駛功能。雖然車很小，不能提供所謂絕對的安全性，但是借助自動駕駛，和最高時速60的車速，我們的相對安全性是超過汽車的。

最后還有很重要的一點，和傳統(tǒng)的電動車不同，我們不需要政府去改善任何基礎設施，包括像充電樁、改電路、國家電網(wǎng)的改造等等，都是不需要的。已有的所有電網(wǎng)和充電設施就能滿足用戶的需求，同時這個車也是100%環(huán)保出行，沒有任何的排放。同時我們解決了一個在電動車、甚至摩托車領域常年的頑疾，監(jiān)管部門一直對于這些車沒有很好的態(tài)度，因為沒有辦法監(jiān)管，當車主發(fā)生事故逃逸了，政府沒有任何辦法。當我們把車變成四個輪，聯(lián)了網(wǎng)，都有行車記錄儀，有了放牌照的位置，政府監(jiān)管就更容易。

當滿足了真正的社會價值，同時又滿足了消費者的價值后，一個新物種才得以真正生存下來。

李想：關于智能出行 我是這么想的

以上說的這些其實只是我們的50%，作為一個新企業(yè)，我們認為一種交通工具仍然不能滿足大眾的需求，所以我們整個所要實現(xiàn)的狀態(tài)是，通過兩款交通工具來滿足絕大部分消費者的需求——一個是解決短途出行的SEV，另外一個是七座的中大型SUV。因為大部分人只有一個車位，如果只是用一個完整的車位，我們希望把它用到極致，在這樣一個范圍內(nèi)提供最多人的乘坐。無論是對于個人消費者還是租車公司乃至專車公司，都會是非常好的產(chǎn)品。

最終，我們要實現(xiàn)的目標就是人人有車、智能出行。我們的兩款產(chǎn)品，SEV是一個全新的品類，SUV是一個已有的品類，但我們希望做成更好的產(chǎn)品。