眾所周知，三星集團業(yè)務(wù)覆蓋面之廣，令人不可勝數(shù)。與索尼聚焦「娛樂」的電視、電影、音樂、游戲機、播放器等多業(yè)務(wù)不同，三星的工程、重工、化學(xué)、電子等多業(yè)務(wù)之間，并沒有直接的聯(lián)系，所以大多數(shù)人并不知道迪拜塔其實是三星物產(chǎn)建造的。要說三星最廣為人知的業(yè)務(wù)，無疑要數(shù)消費電子 Galaxy 智能手機了。因其近些年良好的業(yè)績表現(xiàn)，三星市值始終穩(wěn)居全球前五。然而，三星手機背后的一大功臣三星 SDI，消費者對其知之甚少。其實，三星手機的鋰電池，都來自三星 SDI。

近期，三星投資比亞迪的消息不脛而走，盡管比亞迪方面暫未確認最終投資金額和所占股份比例，但三星入股比亞迪已是不爭事實，準確來講，是三星 SDI 投資入股了比亞迪。于是，有媒體又想搞個大新聞，認為三星此舉是為進軍風頭正勁的電動汽車領(lǐng)域，與特斯拉搶占市場。作為第四能源的小編，筆者認為三星既沒有造車意愿，也沒有造車打算，投資比亞迪其實是為了拯救三星 SDI 的電池業(yè)務(wù)。

三星 SDI 是干什么的？

三星 SDI 與三星電子一樣，同為三星集團子公司，只是與三星電子相比，因其業(yè)務(wù)的特殊性，知名度較低。三星電子的代表產(chǎn)品有智能手機、電視，而三星 SDI 則為鋰電池、汽車電池。簡單來說，三星 SDI 目前是三星旗下電池業(yè)務(wù)。早期三星 SDI 主營業(yè)務(wù)為顯示屏、燃料電池、鋰電池等，隨著三星 Display 的成立，顯示屏業(yè)務(wù)從中剝離，三星 SDI 的業(yè)務(wù)逐漸聚焦于電池領(lǐng)域。

三星 SDI 在電池領(lǐng)域已有超過 30 年的歷史，并取得了驕人的成績。1999 年，三星 SDI 研發(fā)出 1800mAh 圓形鋰電池，為行業(yè)領(lǐng)先；2005 年，三星 SDI 最早實現(xiàn)量產(chǎn) 2600mAh 鋰離子電池，并研發(fā)出 PMP 燃料電池；2008 年，三星 SDI 在日本 IIT 鋰電池行業(yè)綜合評價中位居第一；2010 年，三星 SDI 在小型二次電池業(yè)務(wù)（即充電電池）全球市場占有率排名第一。

三星 SDI業(yè)務(wù)重心

近些年，隨著電動汽車異軍突起，作為電動汽車核心部件的電池，逐漸為三星 SDI 所重視。自 2008 年，該公司便已著手電動汽車電池的研發(fā)，此后逐漸布局電動汽車電池業(yè)務(wù)，并退出燃料電池等無法盈利的業(yè)務(wù)。2014 年，三星 SDI 在古都西安投資了中國最大規(guī)模的汽車動力電池生產(chǎn)基地，該基地已于 2015 年 10 月竣工并投入生產(chǎn)，年產(chǎn)能達到 4 萬組。2015 年，三星 SDI 在韓國蔚山、中國合肥等多地投資電池工廠，并收購著名汽車零部件供應(yīng)商 Magna International 旗下電池業(yè)務(wù)。

我們可以看到，目前三星 SDI 的戰(zhàn)略重心已完全轉(zhuǎn)移至電動汽車電池業(yè)務(wù)，與眾多著名車企達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2013 年 3 月，三星 SDI 與大眾汽車集團宣布合作關(guān)系，為大眾旗下電動車提供鋰電池；2014 年，三星 SDI 與寶馬達成合作協(xié)議，為寶馬旗下 i3 和 i8 電動汽車提供電池組件；2015 年，三星 SDI 向江淮汽車提供電池組件。

近期，有傳聞三星 SDI 正與特斯拉進行電池測試，并且已進入測試最后階段。如消息坐實，三星 SDI 將成為松下的有力競爭對手。

三星 SDI戰(zhàn)略目標

2015 年，中國成為全球新能源汽車最大市場，而三星 SDI 在西安、合肥投資設(shè)廠的目的，也是為了在中國高速發(fā)展的電動汽車領(lǐng)域搶占市場，奪得先機。

2016 年，三星 SDI 預(yù)計將在電動汽車電池領(lǐng)域投資 1 萬億韓元（約 9 億美元），與 2015 年相比，同比增長 40%。不僅如此，該公司表示在 2020 年之前，電動汽車電池的總投資將超過 3 萬億韓元，「務(wù)必使三星 SDI 成為全球超一流水平的電池供應(yīng)商�！�

此外，三星 SDI 積極開發(fā)部署研發(fā)項目，表示在 2020 年前后，開發(fā)出一款能讓電動汽車續(xù)航 600 公里的鋰電池。

可以看到，三星 SDI 對自己的定位很清晰，即成為全球電動汽車電池的一流供應(yīng)商。

遭遇危機

今年 6 月，工信部公布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批），外資企業(yè)如松下、LG 化學(xué)、三星 SDI 均不在目錄里。自 2015 年 10 月開始，工信部陸續(xù)公布了四批企業(yè)目錄。然而，四批目錄企業(yè)全部為國產(chǎn)電池廠商。

那么，電池廠商為什么要爭取進入該目錄呢？眾所周知，現(xiàn)在電動汽車生產(chǎn)成本中，電池成本占據(jù)整車成本的一半以上。在該目錄的企業(yè)，能享受到國家對新能源的政策補貼。不在國家補貼范圍內(nèi)的電動汽車，售價勢必比享受國家補貼的車價要高出很多。

比如，江淮 iEV6S 車型采用的就是三星 SDI 的動力電池組，因為三星 SDI 遲遲未進入目錄，江淮汽車已經(jīng)放慢了生產(chǎn)該車型的節(jié)奏。否則，早早推向市場會面臨因為沒有補貼導(dǎo)致車價過高而失去市場競爭力。另外，江淮方面表示，正在研發(fā)并將面世的一款新車，正在尋求進入目錄的電池供應(yīng)商的合作。

可以想見，如果三星 SDI 始終無法進入目錄企業(yè)，該公司恐怕將失去中國這個全球最大的電動汽車市場。這無疑是三星 SDI 不愿看到的局面。

如何自救？

外資企業(yè)想要進入目錄，不僅要滿足產(chǎn)品方面的各項技術(shù)指標，還需在中國建合資工廠，并且本土化研發(fā)資金必須達到其銷售收入的 10%。此外，按照 TS16949 認證」規(guī)定，電池品牌想進入目錄，「必須具備有至少連續(xù) 12 個月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄」，而松下、LG 化學(xué)、三星 SDI 的國內(nèi)合資企業(yè)，均未滿一年。

可以看到，外資廠商想要進入目錄，困難重重。對于掌握了先進電池技術(shù)的外資企業(yè)，想要進入中國市場，必須合資辦廠，以技術(shù)換市場。

此次三星 SDI 投資入股比亞迪，無疑是情非得已的「曲線救國」之舉，通過與已在目錄之列的比亞迪合作，曲線進入中國電動汽車電池市場。這項合作可能會讓三星 SDI 成為比亞迪電動汽車的電池供應(yīng)商。

比亞迪作為國內(nèi)領(lǐng)先的電動汽車廠商和電池廠商，2015 年的電動汽車銷售超過 6 萬臺，遠超特斯拉、日產(chǎn)等電動汽車廠商。比亞迪在國內(nèi)的影響力、品牌認知度、市場占有率等，都處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。

針對近期三星 SDI 入股比亞迪的傳聞，比亞迪方面并未否認，只是雙方在入股比例和投資額方面，還未達成一致。比亞迪發(fā)布官方公告：「三星電子本次擬參與比亞迪 A 股非公開發(fā)行，主要基于對比亞迪長期發(fā)展前景的堅定信心，以及未來雙方在電動汽車零部件領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。未來雙方將共同把握全球電動汽車快速發(fā)展的巨大機遇，推進雙方電動汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展�！闺p方的合作無疑已板上釘釘，只是這樣的方式能否實現(xiàn)三星 SDI 在電池領(lǐng)域的宏愿，還需再觀后效。

三星 SDI 市場部工作人員最近向第四能源記者透露，該公司目前正準備《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第五批）的申報工作。

所以，目前來看，三星 SDI 只想安安靜靜做一個優(yōu)秀的電池供應(yīng)商，你們所期待的 Galaxy 電動汽車暫時肯定是不會出現(xiàn)的。

**本文作者張龍華，文章首發(fā)第四能源（微信號：FourthEnergy），轉(zhuǎn)載請與頭條號作者取得聯(lián)系。

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