全長1776公里的蘭新高速鐵路，乃是橫貫東西的現(xiàn)代“鋼鐵絲綢之路”，是目前世界上一次性建設里程最長的高速鐵路。長達710公里的蘭新高鐵新疆段，在西部三省區(qū)（甘肅、青海、新疆）中第一個完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行，于11月16日率先開通運營。中國鐵路總公司有關部門、烏魯木齊鐵路局、蘭新鐵路新疆有限公司的領導，對新疆段四電工程給予高度評價，稱這是他們看到的“最好的四電工程，也是少見的一次性完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試的四電工程，為新疆段率先開通奠定了堅實的基礎。”

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　　擔負蘭新高鐵新疆段四電系統(tǒng)集成施工任務的中國鐵建電氣化局集團，之所以能夠順利、安全、快速、高效地完成四電工程，關鍵是施工管理模式由過去的獨立化承包作業(yè)向集成化施工轉(zhuǎn)變，從而減少了“扯皮拉筋”、相互糾結的諸多環(huán)節(jié)，這是一次成功的施工模式創(chuàng)新。該集團董事長、黨委書記王漢林、總經(jīng)理鄭斌如是說。

　　系統(tǒng)集成

　　在鐵路工程施工中，線下與線上，站前與站后，土建與四電（通信、信號、電力、電氣化）的各標段之間，基本上都是由眾多單位獨立承包、分頭實施，“敲鑼賣糖，各管一行”。但是，高速鐵路畢竟是一個系統(tǒng)工程，各個獨立承包工程、各個標段之間必然存在著相互關聯(lián)、相互交錯的諸多因素。獨立化、分散化作業(yè)也必然導致相互影響、相互制約、相互糾結的現(xiàn)象時有發(fā)生，從而影響工程進度和質(zhì)量的案例也比比皆是。

　　電氣化局集團蘭新二線項目經(jīng)理部擔負施工的新疆段四電工程，需要與設置在烏魯木齊新客站的烏魯木齊樞紐核心網(wǎng)、調(diào)度中心相銜接，核心網(wǎng)不通，沿線的通信基站則無法開通。而監(jiān)控終端又分別與烏魯木齊樞紐和哈密樞紐相關聯(lián)。四電工程的業(yè)主是中國鐵路總公司屬下的新疆公司，兩個樞紐則分屬烏魯木齊鐵路局管轄的烏魯木齊樞紐指揮部和哈密樞紐指揮部。這些紛繁的工程項目，不僅分屬不同的業(yè)主，同時也由多家的設計單位設計，眾多施工單位承包。

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　　電氣化局集團蘭新二線項目經(jīng)理部，于2013年3月上場后召開的第一次施工準備會上，項目經(jīng)理馮學彬和常務副經(jīng)理劉永進就分析說，蘭新高鐵新疆段地處大漠戈壁地區(qū)，夏天熾熱難耐，冬季寒冷漫長，晝夜溫差高，施工周期短，需要穿越3個大風區(qū)，這些都會給四電施工帶來諸多的困難和考驗，但最大困難莫過于盤根錯節(jié)的隸屬關系，錯綜復雜的業(yè)務糾結，相互交織的施工程序。以往的施工經(jīng)驗表明，前期施工一般都是“各掃自家門前雪”，但等到聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，由于獨立分散施工而導致的信息不通、數(shù)據(jù)不對、制式不符等問題就暴露無遺，使得一些返工、修復、改造、調(diào)試、核心網(wǎng)接入、設備更換等無奈的工作接踵而至，頗費周折、事倍功半、周期延長。新疆段四電施工迫切需要由過去的獨立化作業(yè)向集成化施工轉(zhuǎn)變。

　　根據(jù)這一設想，電氣化局集團蘭新二線項目經(jīng)理部在施工之初，項目部領導與工程部等人員，就分頭與新疆段四電工程所涉及的業(yè)主、核心網(wǎng)、調(diào)度中心、設計單位、設備生產(chǎn)商、各施工單位聯(lián)系，耐心陳述分散承包、獨立化作業(yè)的弊端，以及系統(tǒng)集成的優(yōu)勢，終于說服各業(yè)主單位出具文件，各設計單位和四電設備生產(chǎn)商提供數(shù)據(jù)，運營單位進行仿真試驗，由電氣化局集團蘭新二線項目經(jīng)理部予以綜合。

　　在施工過程中，電氣化局集團蘭新二線項目經(jīng)理部，充分發(fā)揮“四電集成商”的職能作用，一手牽四方，通過結構化的設計和細致的接口準備，將各個分離的設備按塊劃分、有機集成組合，解決了系統(tǒng)之間的互連和互操作性問題，使資源達到充分共享，實現(xiàn)集中、高效、便利的管理，改變原有的分散獨立狀態(tài)，使上下左右各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生有序聯(lián)系，從而構成一個有機整體，大幅度提高工程進度和工程質(zhì)量。聯(lián)調(diào)聯(lián)試一次成功，沒有發(fā)生任何的質(zhì)量安全事故，在一年多的時間里，完成700多公里的四電工程，使我國大漠戈壁地區(qū)第一條高鐵--蘭新高鐵新疆段率先開通，創(chuàng)集團歷史最快紀錄，受到蘭新鐵路新疆公司、烏魯木齊鐵路局和新疆自治區(qū)各方面高度贊揚。集團蘭新高鐵項目部榮獲“新疆開發(fā)建設獎”。

　　功能集成

　　一般來講，線下與線上、土建與四電是互不相干的，但實際上卻是相互交織的。比如，四電工程的接觸網(wǎng)基礎、電纜槽開鑿、電纜槽蓋板預制、化學螺栓孔預留等都屬于線下單位施工范疇。在施工中，由于線下施工單位對技術不熟悉，出現(xiàn)接觸網(wǎng)基礎螺栓孔錯位、電纜槽不合格等情況并不鮮見。等到四電施工時再找線下施工單位返工，不僅會給有關單位增加負擔，而且影響四電施工進程。同時，線下的架梁、鋪軌、上砟等項工作，往往與接觸網(wǎng)立柱、信號設備安裝等四電工程施工交織在一起，形成相互爭場地的現(xiàn)象。

　　為了避免出現(xiàn)“臨時抱佛腳”和相互爭搶場地的尷尬局面，電氣化局集團蘭新二線項目經(jīng)理部派出作業(yè)人員到各線下施工單位，參與他們的施組方案設計，并指導他們的接觸網(wǎng)基礎和電纜槽等有關項目的施工。

　　一次，電氣化局集團南方公司三工區(qū)工程師晁江，在指導某線下施工單位接觸網(wǎng)基礎施工時，發(fā)現(xiàn)某一螺栓孔徑有誤，當即指出并要求對方返工。由于工期緊張，對方顯得極度不耐煩：“要返工，你們自己去干吧！”晁江二話沒說，立即向工區(qū)領導匯報，調(diào)集幾名職工迅速改正。有的職工不理解：“這本來就是他們的施工任務，為什么要我們來給他們擦屁股？”晁江解釋說：“雖然增加了我們的工作量，但比等到接觸網(wǎng)立柱時再返工，還是節(jié)省了時間，兩害相權還是要取其輕，不能斤斤計較。”

　　電氣化局集團一公司四工區(qū)工區(qū)長黃樞深有體會地對記者說，由于我們將線下與線上、站前與站后、設計與材料全部綜合集成在一起，規(guī)避了諸多糾結和矛盾，使得四電施工一路通暢，聯(lián)調(diào)聯(lián)試沒有出現(xiàn)任何安全質(zhì)量問題。兩個月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工期，實際上只用20天的時間就完成了全部靜態(tài)動態(tài)、冷滑熱滑試驗以及試運行工作。

　　技術集成

　　蘭新高鐵新疆段710公里的線路，其中經(jīng)過的4個風區(qū)就達460多公里。據(jù)當?shù)厥分居涊d，風區(qū)內(nèi)最大風速達每秒60米，最大風力17級，“一年一場風，從春刮到冬”，每年8級以上大風的天數(shù)達200多天。在一年多的時間里，集團蘭新高鐵項目部工地多次發(fā)生車窗被風沙擊破，車輛被掀翻、基站通信拉線被大風拉斷的險情。

　　為了防止颶風對高速列車的沖擊，業(yè)主蘭新鐵路新疆公司要求在460公里的范圍內(nèi)加設了高度為4米左右的擋風墻。雖然四電施工設計中沒有涉及到擋風墻的影響問題，但集團蘭新二線項目經(jīng)理部還是主動進行了測試，發(fā)現(xiàn)颶風遇到擋風墻，風流會驟然向上頂，對接觸網(wǎng)增加20%的沖擊力度，致使三角聯(lián)板邊緣、螺絲孔和瓷瓶螺栓產(chǎn)生了巨大磨損，影響了其使用壽命。同時，高溫（夏天地表最高溫度可達七八十攝氏度）高寒都會對四電設備和導線產(chǎn)生影響。

　　針對這些問題，集團南方公司三工區(qū)進行了反復的試驗研究，不僅對所有的構件、材質(zhì)，普遍加大了50%的強度，而且采用了目前世界上最先進的日式懸掛結構接觸網(wǎng)，并對接觸網(wǎng)保護線降到擋風墻以下，對正饋線增加防舞鞭，在接觸網(wǎng)導線懸掛點加間隔棒，并研制出了高溫高寒風沙地區(qū)的接觸網(wǎng)吊弦計算軟件。與此同時，他們還對風沙地區(qū)接觸網(wǎng)監(jiān)控補強，通信設備的監(jiān)控技術，風沙地區(qū)通信信號設備的絕緣技術，AT牽引變電所和配電所的遠程控制，沿線的攝像頭監(jiān)控，接口道岔四電控制系統(tǒng)，各類設備子系統(tǒng)間的接口、系統(tǒng)平臺、應用軟件等相關問題，進行了集成化研究創(chuàng)新，不僅保證了新疆段四電工程質(zhì)量，而且為今后大漠戈壁地區(qū)的高鐵施工提供了成熟的四電施工技術。