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消失已久的俄羅斯“導(dǎo)彈列車”將重出江湖，“巴爾古津”再也不只是一條流入貝加爾湖的河。上世紀80年代，在西伯利亞廣袤的原野上，經(jīng)常出現(xiàn)行蹤不定的神秘綠色列車�？此茖こ５牧熊囃蝗淮蜷_中部車廂的頂蓋，攜帶著核彈頭的重型戰(zhàn)略導(dǎo)彈高高豎起……這就是蘇聯(lián)的鐵路機動發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)。西方世界曾一度對這個神出鬼沒又威力巨大的武器感到前所未有的恐懼。近期，俄羅斯在普列謝茨克航天發(fā)射場成功進行了“巴爾古津”陸基洲際核導(dǎo)彈鐵路發(fā)射系統(tǒng)的導(dǎo)彈發(fā)射實驗。據(jù)悉，卷土重來的新型“巴爾古津”系統(tǒng)計劃于2020年前完成研制，將裝配6枚新型洲際彈道導(dǎo)彈。

■ 從鐵軌“亮劍”令西方膽寒，到壓力重重放下“手術(shù)刀”，探秘——

導(dǎo)彈列車的前世今生

發(fā)射架在列車上豎起，導(dǎo)彈在強烈的震顫下騰空而起，這是鐵路機動導(dǎo)彈發(fā)射瞬間的場景。鐵路自誕生之日起，就在遠距離兵力和裝備輸送等軍事領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。那么，當導(dǎo)彈遇上列車，又會擦出怎樣的“火花”？

早在1937年，德國就提出將V-2導(dǎo)彈用于鐵路列車發(fā)射的技術(shù)方案，最終因戰(zhàn)爭結(jié)束而“胎死腹中”。美國于上個世紀60年代開始研制世界上第一套鐵路機動導(dǎo)彈系統(tǒng)。但由于導(dǎo)彈列車比井基導(dǎo)彈系統(tǒng)造價高，美國鐵路網(wǎng)又相對簡單，鐵路機動導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)在美利堅大陸上失去了深度發(fā)展的空間。雖然此后美國一度計劃將MX導(dǎo)彈改裝成導(dǎo)彈列車系統(tǒng)，但同時期潛射導(dǎo)彈的迅速發(fā)展令這一計劃再次擱淺。

真正將導(dǎo)彈列車推上戰(zhàn)備第一線的，是前蘇聯(lián)的鐵路機動導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)。1982年10月，前蘇聯(lián)成功進行了鐵路機動發(fā)射核導(dǎo)彈的試驗。到1987年，鐵路機動導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)正式裝備蘇軍部隊，成為迄今為止世界上唯一真正部署的鐵路機動導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)。

在2005年導(dǎo)彈列車被完全拆解前，俄羅斯戰(zhàn)略火箭部隊共有4個師裝備了12組“青年”鐵路導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)。“青年”鐵路導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)包括牽引車頭、指揮通信系統(tǒng)和發(fā)射系統(tǒng)，殺手锏武器當屬3枚綽號為“手術(shù)刀”的洲際彈道導(dǎo)彈,北約代號SS-24。SS-24彈道導(dǎo)彈于20世紀70年代開始研制，采用固體燃料發(fā)射，最大射程1萬公里，可實現(xiàn)200米范圍的精確打擊。每一枚SS-24導(dǎo)彈都可攜帶10枚分導(dǎo)彈頭，每枚彈頭爆炸威力約40萬噸TNT當量，堪稱鐵路線上的“恐怖殺手”，因而獲得“手術(shù)刀”這一文雅而有威脅的綽號。

事實上，鐵路機動導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)在當時仍存在諸多問題。由于單枚SS-24導(dǎo)彈重量超過100噸，導(dǎo)彈列車不得不采用三個內(nèi)燃機車牽引，利用衛(wèi)星偵察很容易將其與普通列車進行區(qū)分。更為致命的是，SS-24導(dǎo)彈由烏克蘭帕夫洛格勒機械廠負責生產(chǎn),隨著蘇聯(lián)解體和烏克蘭簽署《第一階段削減戰(zhàn)略武器條約》，SS-24導(dǎo)彈的生產(chǎn)宣告結(jié)束，導(dǎo)彈列車面臨著“無彈可用”的局面。

上個世紀90年代初，導(dǎo)彈列車被限制在駐防區(qū)域內(nèi)不得離開。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯國力大不如前，軍費捉襟見肘，美國趁機拔除了這顆“眼中釘”。2001年11月一輛載著鐵路機動導(dǎo)彈發(fā)射裝置的專列于26日深夜從普列謝茨克發(fā)射場出發(fā)，前往位于布良斯克的拆卸基地，部署在這些發(fā)射裝置上的洲際彈道導(dǎo)彈以及導(dǎo)彈分彈頭也在其它基地進行銷毀。在美國的壓力下，俄羅斯從2003年起不再生產(chǎn)和部署多彈頭洲際導(dǎo)彈，曾經(jīng)輝煌一時的鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)最終也難逃黯然收場的命運。

■俄升級改進導(dǎo)彈列車，欲打破美國核威懾，且看——

“熊之利齒”的強勢復(fù)出

鐵路機動導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)雖然暫時退出了歷史舞臺，但其作為戰(zhàn)略重器發(fā)揮的重要作用一直令俄羅斯念念不忘。相比于俄軍現(xiàn)有的井式發(fā)射和公路機動發(fā)射的陸基戰(zhàn)略導(dǎo)彈，鐵路機動發(fā)射的導(dǎo)彈系統(tǒng)具備機動能力強、反應(yīng)速度快、生存能力高等突出優(yōu)勢，將成為俄羅斯平衡美國核導(dǎo)彈力量的重要砝碼，也是維持俄陸基、�；�、空基“三位一體”戰(zhàn)略核力量的一記“鐵拳”。

導(dǎo)彈列車將成為俄軍戰(zhàn)略核力量的“急先鋒”。俄戰(zhàn)略火箭部隊司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫明確表示，俄將恢復(fù)生產(chǎn)鐵路機動導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)。

俄羅斯原有的12組“青年”導(dǎo)彈列車系統(tǒng)，平時分散部署在全國各地，不定期開展戰(zhàn)備巡邏，機動速度超過100公里/小時，一次機動轉(zhuǎn)移距離超過1200公里，具有極強的靈活性。一旦有事，這些導(dǎo)彈列車就可快速開進四通八達的鐵路網(wǎng)，按照預(yù)定作戰(zhàn)計劃分別完成作戰(zhàn)任務(wù)，簡直防不勝防。與其他發(fā)射平臺相比，導(dǎo)彈列車可實現(xiàn)全天候值班，攜帶了數(shù)枚彈道導(dǎo)彈的發(fā)射系統(tǒng)，攻擊實力堪比核潛艇。

目前，俄羅斯全國鐵路總長約12萬公里，位居世界第三。綿長的鐵路線為陸基彈道導(dǎo)彈提供了廣闊的發(fā)射空間。導(dǎo)彈列車的發(fā)射陣地準備時間短，整個系統(tǒng)隱蔽反偵察能力強，可大幅度提高導(dǎo)彈的生存概率。由于外形與普通列車極其相似，導(dǎo)彈列車可通過地下隧道或涵洞與普通列車“李代桃僵”，從而有效逃避衛(wèi)星追蹤。上世紀90年代,美國經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，在當時的技術(shù)條件下，想摧毀單組導(dǎo)彈列車至少需要使用150枚彈道導(dǎo)彈，而要對導(dǎo)彈列車實施跟蹤監(jiān)視，更是需要數(shù)百枚偵察衛(wèi)星仔細甄別。導(dǎo)彈列車系統(tǒng)成為打破美國核威懾、實現(xiàn)戰(zhàn)略核力量突防的利劍。

早在2012年12月，俄羅斯就已開展鐵路機動導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)的研制工作。俄新版導(dǎo)彈列車系統(tǒng)采用新式多彈頭導(dǎo)彈，相比之前的導(dǎo)彈系統(tǒng)重量更輕，不但機動靈活性和反偵察能力得到較大提升，更進一步提升了整個系統(tǒng)的自動化程度和集成性。在一些細節(jié)上，新版鐵路機動導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)也是發(fā)揮到了極致。改進后的導(dǎo)彈列車采用貨運列車尺寸，不再需要特大的車體、專門的發(fā)射準備和脫離高壓接觸網(wǎng)等操作，可在任何有鐵路的地點實現(xiàn)導(dǎo)彈發(fā)射。目前，俄軍共計劃組建5個“巴爾古津”戰(zhàn)略導(dǎo)彈團。預(yù)計到2020年，俄羅斯將完成“巴爾古津”鐵路機動導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)的研制工作，新版導(dǎo)彈列車將至少服役到2040年。

■導(dǎo)彈列車重出江湖，投入現(xiàn)役前路漫漫，試問——

鳴笛重啟將駛向何方

鐵路機動導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)因其機動性強、隱蔽性好、突防能力驚人而聞名于世。對于導(dǎo)彈列車，西方世界曾一度感到前所未有的恐懼。此次鳴笛啟程，重出江湖，一時輿論大嘩。人們不禁好奇，導(dǎo)彈列車又將駛向何方？

自冷戰(zhàn)結(jié)束以來，俄羅斯的戰(zhàn)略空間不斷被壓縮，決定恢復(fù)鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)的生產(chǎn)和戰(zhàn)備值班是其戰(zhàn)略抉擇。目前，俄羅斯的核武庫老化問題嚴重。重啟鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)的研制工作，將使俄恢復(fù)陸基系統(tǒng)對美戰(zhàn)略導(dǎo)彈的技術(shù)優(yōu)勢，在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)核力量的機動發(fā)射，從而形成強有力的針對性威懾。

事實上，作為世界頭號軍事強國的美國，也并沒有真正放棄鐵路導(dǎo)彈系統(tǒng)。2013年，作為升級陳舊核導(dǎo)彈和地下發(fā)射井的預(yù)選方案，美國曾提出“軌道導(dǎo)彈”概念，旨在利用無人駕駛的地鐵列車運載導(dǎo)彈，在龐大的地鐵隧道網(wǎng)絡(luò)內(nèi)穿梭往來。這種“地鐵導(dǎo)彈”系統(tǒng)雖然在可行性上存在一系列問題，卻預(yù)示著導(dǎo)彈列車在人們心中難以抹去的深刻印記。

然而，鐵路機動導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)真正走向戰(zhàn)爭前臺，還面臨著一系列技術(shù)問題。導(dǎo)彈列車在運行和發(fā)射時，對系統(tǒng)的抗震性能提出了較高要求，在發(fā)射時還必須有效解決噴射氣流排放問題。由于導(dǎo)彈列車在戰(zhàn)時將進行大范圍機動，其機動路線、時間和最終停留發(fā)射地點都是隨機的，這就對快速定位、定向和計算射擊諸元能力提出了較高要求。此外，如何在鐵軌承受條件下設(shè)計發(fā)射系統(tǒng)，使其完成機動轉(zhuǎn)移并承受發(fā)射時車輛底盤的瞬間過載，也是需要反復(fù)試驗解決的問題。即使研制成功，鐵路機動導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)列裝和維護保養(yǎng)費用高昂，也是不得不考慮的重要問題。

信息化戰(zhàn)爭的到來，對導(dǎo)彈的機動、生存、快速反應(yīng)、突防和一體化作戰(zhàn)能力提出了更高要求。目前，俄羅斯在核力量領(lǐng)域保持著“三位一體”的戰(zhàn)略體系，而其陸基戰(zhàn)略導(dǎo)彈中，唯獨缺少威懾力強的鐵路機動導(dǎo)彈。一旦新版導(dǎo)彈列車系統(tǒng)投入現(xiàn)役，俄羅斯將掌握數(shù)千萬噸當量的可移動全天候發(fā)射核武器系統(tǒng)，無疑為其在戰(zhàn)略博弈中增加了一張堅實的“底牌”。