作為美國(guó)洛克希德·馬丁公司繼F-22戰(zhàn)機(jī)之后研制的聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-35“閃電Ⅱ”隱身、多任務(wù)和三軍通用的特點(diǎn)令其在美軍裝備體系中地位獨(dú)特�？梢哉f(shuō)，F(xiàn)-35將是美軍今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)非常倚重的航空裝備。但這款號(hào)稱“世界上最先進(jìn)”的戰(zhàn)斗機(jī)自投入使用以來(lái)卻一直麻煩纏身。

最近的一次事故發(fā)生在今年10月27日，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一架F-35B在訓(xùn)練中武器艙著火。美國(guó)空軍一架F-35A也曾在2014年6月的一次起飛中發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)起火事故。加之一名負(fù)責(zé)測(cè)試F-35空戰(zhàn)性能的試飛員披露，F(xiàn)-35曾落敗于與其有一代之差的F-16戰(zhàn)機(jī)，更是令輿論大嘩。早在今年年初，美國(guó)國(guó)防部作戰(zhàn)試驗(yàn)和鑒定局就公布了有關(guān)F-35的故障缺陷調(diào)查報(bào)告，羅列了包括彈射救生系統(tǒng)缺陷、自主后勤保障和信息系統(tǒng)不夠完善等一系列問(wèn)題。麻煩頻出不僅暴露出F-35在設(shè)計(jì)上的缺陷，更暴露出美軍在高端航空裝備研發(fā)中諸多深層次問(wèn)題。

欲速則不達(dá)。F-35項(xiàng)目的進(jìn)度要比F-22激進(jìn)得多，從研制開(kāi)始到具備初始作戰(zhàn)能力，研制周期比F-22項(xiàng)目少55個(gè)月；工程制造發(fā)展階段也比F-22項(xiàng)目縮短24個(gè)月。由于采用了創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念和大量先進(jìn)技術(shù)，特別是整個(gè)項(xiàng)目中未達(dá)到高技術(shù)成熟度的技術(shù)采用較多，造成全系統(tǒng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)較大，因而給F-35埋下了許多隱患。美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)為趕在2015年7月底之前宣布F-35B戰(zhàn)斗機(jī)形成初始作戰(zhàn)能力，在當(dāng)年5月就匆忙結(jié)束了作戰(zhàn)試驗(yàn)與評(píng)估，忽視了F-35B的2B版任務(wù)控制軟件存在的諸多缺陷；傳感器融合、電子戰(zhàn)和火控軟件的缺陷也造成威脅態(tài)勢(shì)顯示效果不佳，削弱了F-35的射頻隱身效果。這些缺陷雖然是設(shè)計(jì)上局部問(wèn)題的反映，但卻暴露出美軍作戰(zhàn)需求研究深度不夠，某些關(guān)鍵技術(shù)的成熟度不夠等深層次問(wèn)題。美國(guó)國(guó)防部作戰(zhàn)試驗(yàn)和鑒定局在2016年公布的一份報(bào)告中承認(rèn)F-35服役確實(shí)顯得有些匆忙。

填不滿的無(wú)底洞。美軍對(duì)該項(xiàng)目低成本的預(yù)期也顯得過(guò)于樂(lè)觀。F-35將大量裝備美軍諸軍種，低成本是其基本保證，這在國(guó)防費(fèi)削減的背景下顯得尤為重要。可F-35在研發(fā)中進(jìn)度一再延宕，致使經(jīng)費(fèi)反復(fù)追加，項(xiàng)目不斷超支，成本水平與最初立項(xiàng)時(shí)的估算相去甚遠(yuǎn)，而且使用中的維護(hù)成本也非常昂貴，使得原本計(jì)劃采購(gòu)的多個(gè)國(guó)家被一路狂飆的價(jià)格“嚇跑”。

前車并未成鑒。F-22“猛禽”在研發(fā)時(shí)，突出的是平臺(tái)中心的作戰(zhàn)理念，列裝后再根據(jù)所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題謀求打通體系互聯(lián)的瓶頸，導(dǎo)致裝備體系建設(shè)需要付出額外的成本。F-35在研發(fā)中某種程度上依然走了一段F-22的老路，拖延了其戰(zhàn)斗力的形成。這也反映出美軍對(duì)信息化空中作戰(zhàn)模式的認(rèn)識(shí)仍然存有階段性局限，對(duì)體系作戰(zhàn)特點(diǎn)的認(rèn)識(shí)深度還不夠。

求索依然艱難。F-35采用了具有創(chuàng)新性的降溫設(shè)計(jì),但在實(shí)際使用中暴露出創(chuàng)新設(shè)計(jì)的復(fù)雜性以及帶來(lái)的非預(yù)期缺陷。機(jī)上的油料循環(huán)雖然可以在一定程度上降低航電系統(tǒng)的溫度，但油料升溫后卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率產(chǎn)生了不利影響，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)制的復(fù)雜性。可見(jiàn)，原本依靠油料系統(tǒng)控制航電系統(tǒng)工作溫度的設(shè)計(jì)思想雖然新穎，但在工程實(shí)踐上并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。作為復(fù)雜巨系統(tǒng)，高端航空裝備在設(shè)計(jì)上的不可預(yù)測(cè)性由此可見(jiàn)一斑。

“萬(wàn)能”戰(zhàn)機(jī)不萬(wàn)能。高端武器裝備的先進(jìn)程度具有一定的相對(duì)性。F-35戰(zhàn)斗機(jī)雖具有隱身、中距空戰(zhàn)和對(duì)地精確打擊的優(yōu)勢(shì)，但在近距空戰(zhàn)中暴露出機(jī)動(dòng)性方面存在不足的缺陷。被強(qiáng)調(diào)的通用性和多用途性恰恰制約了F-35戰(zhàn)斗機(jī)在某些方面的核心作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)。同樣，F(xiàn)-35的隱身優(yōu)勢(shì)也是有條件的，現(xiàn)階段還難以達(dá)成全頻段和全向的隱身。所以，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機(jī)的缺陷還在不斷顯現(xiàn)的過(guò)程中，它也難以逾越“阿喀琉斯腳踵”的法則。

（作者： 王平平 空軍指揮學(xué)院）