這是2020年6月29日在日本東京拍攝的豐田汽車公司標(biāo)志。新華社記者杜瀟逸攝

新華社東京6月5日電 日本國(guó)土交通省4日、5日先后突擊檢查豐田汽車總部、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)公司總部，日本車企最新一輪數(shù)據(jù)造假事件正在持續(xù)發(fā)酵。與之類似，小林制藥保健品致消費(fèi)者健康受損、神戶制鋼以次充好、三菱電機(jī)常年數(shù)據(jù)造假……近年來，一件又一件丑聞讓以“工匠精神”為傲的日本制造業(yè)備受打擊。

“日本制造”為何近年來頻現(xiàn)丑聞？對(duì)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生多大影響？打破金字招牌后，日本產(chǎn)品是否還有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？新華社記者為您解局——

品質(zhì)讓位于成本

從神戶制鋼到三菱電機(jī)，從日產(chǎn)到豐田，老牌日企近年丑聞?lì)l發(fā)。不少日本專家反思，主要原因之一是企業(yè)把保證產(chǎn)品品質(zhì)讓位于成本管理。此外，也存在生產(chǎn)管理、企業(yè)倫理和日本相關(guān)管理制度有缺陷等問題。

目前正在發(fā)酵的車企丑聞始于去年12月。當(dāng)時(shí)，豐田子公司大發(fā)被曝30多年間在量產(chǎn)認(rèn)證測(cè)試中造假，涉及其在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的全部車型。此后，國(guó)土交通省責(zé)令其他獲得量產(chǎn)車型認(rèn)證的汽車、摩托車制造商及相關(guān)企業(yè)自查。

國(guó)土交通省本月3日在官網(wǎng)發(fā)表聲明稱，對(duì)85家車企的調(diào)查結(jié)果顯示，豐田、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田、鈴木的38種車型存在認(rèn)證欺詐問題。豐田汽車公司會(huì)長(zhǎng)豐田章男3日承認(rèn)，商品交貨期短，又被迫多次返工，給最后認(rèn)證測(cè)試階段的員工造成過大壓力。此外，生產(chǎn)周期和程序漫長(zhǎng)復(fù)雜、沒有人能掌握全部流程等可能都是造假原因。

6月3日，豐田汽車公司會(huì)長(zhǎng)（董事長(zhǎng)）豐田章男在東京召開的記者會(huì)上鞠躬道歉。新華社/法新

往前回溯，今年3月，老牌藥企小林制藥公司含紅曲成分保健品被曝致消費(fèi)者健康受損，多人死亡，引發(fā)日本社會(huì)震動(dòng)；2021年6月，三菱電機(jī)被曝?cái)?shù)據(jù)造假長(zhǎng)達(dá)30多年；2018年7月，日產(chǎn)汽車公司承認(rèn)，該公司在日本國(guó)內(nèi)的5家工廠存在尾氣排放和油耗測(cè)量數(shù)據(jù)造假問題；2017年10月，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)神戶制鋼所承認(rèn)篡改部分銅、鋁產(chǎn)品檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，以次充好……

20世紀(jì)90年代以來，日本國(guó)內(nèi)大量企業(yè)面臨生產(chǎn)成本上升、利潤(rùn)率下降的難題，為保住市場(chǎng)份額，各大公司降本提效，把壓縮成本當(dāng)做首要目標(biāo)。與此同時(shí)，很多歷史悠久的制造業(yè)巨頭開始面臨設(shè)備老化問題，再加上人口減少導(dǎo)致的招工難等因素，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)壓力倍增。

商業(yè)訴訟律師倉(cāng)橋雄作指出，制造業(yè)造假有一個(gè)共同點(diǎn)，就是面對(duì)難以達(dá)成的目標(biāo)，不惜違法違規(guī)、逾越底線。企業(yè)家和管理層必須認(rèn)識(shí)到，做不到的就是做不到、不可能遵守的規(guī)則應(yīng)該予以改變，而不是把難題和責(zé)任全壓到一線人員身上。

對(duì)于小林制藥的丑聞，日本輿論則認(rèn)為，紅曲事件背后不僅有小林制藥的生產(chǎn)管理和企業(yè)倫理問題，更有日本食品安全管理制度的缺陷。

經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇大受影響

日本制造業(yè)近年來丑聞不斷，拖累經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。以正在發(fā)酵的車企丑聞為例，因?yàn)槿毡?a href=http://www.arpwindows.com target=_blank class=infotextkey>汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)企業(yè)眾多，停產(chǎn)和停止出貨時(shí)間過長(zhǎng)，可能給正在緩慢復(fù)蘇的日本經(jīng)濟(jì)帶來重創(chuàng)。

今年1月，豐田集團(tuán)旗下重要部件商豐田自動(dòng)織機(jī)曝出數(shù)據(jù)造假丑聞，豐田、日野的部分工廠因供應(yīng)鏈中斷被迫停工。大發(fā)及豐田自動(dòng)織機(jī)造假事件曝光導(dǎo)致日本汽車產(chǎn)業(yè)一季度出貨量下降，拖累當(dāng)季工礦業(yè)生產(chǎn)下滑，也成為日本經(jīng)濟(jì)一季度負(fù)增長(zhǎng)的重要背景之一。日本內(nèi)閣府5月16日發(fā)布的初步統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，今年第一季度日本實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）環(huán)比下降0.5%，按年率計(jì)算降幅為2.0%，降幅之大超過媒體和機(jī)構(gòu)預(yù)期。

據(jù)日本汽車工業(yè)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在全部制造業(yè)中，汽車行業(yè)約占行業(yè)出貨量的20%，包括零部件在內(nèi)的研發(fā)支出占比近30%，都是制造業(yè)中占比最高的。包括關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，汽車行業(yè)從業(yè)總?cè)丝诔�過550萬。日本大型信用調(diào)查公司帝國(guó)數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，截至5月，8大汽車制造商的供應(yīng)鏈涉及的公司總數(shù)為5.9萬家，總交易額約為41.9萬億日元（約合1.94萬億元人民幣）。僅豐田的供應(yīng)鏈就包含3.9萬家公司，交易總額達(dá)20.7萬億日元（約合9600億元人民幣）。

2019年1月7日，在日本橫濱日產(chǎn)汽車公司總部，一名男子從日產(chǎn)標(biāo)志前經(jīng)過。新華社記者杜瀟逸攝

中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研公司首席分析師中西孝樹認(rèn)為，豐田和馬自達(dá)的減產(chǎn)規(guī)模很可能在2個(gè)月內(nèi)達(dá)到2萬輛至3萬輛。瑞穗研究與技術(shù)公司高級(jí)經(jīng)濟(jì)師酒井才介說，“受此影響，5至6月（經(jīng)濟(jì)）正�；�的步伐可能會(huì)放緩”。

在小林制藥紅曲事件發(fā)生之后，《西日本新聞》在社論中提到，日本功能性標(biāo)示食品市場(chǎng)規(guī)模較前一年同期將縮減大約一成。

制造業(yè)走下坡路？

針對(duì)日本制造業(yè)的現(xiàn)狀，也出現(xiàn)了不少“唱衰”的聲音。一些專家認(rèn)為，日本制造業(yè)在基礎(chǔ)研究方面依然有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，也應(yīng)警惕危機(jī)可能成為日本制造業(yè)走下坡路的拐點(diǎn)。

日本瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員湯進(jìn)認(rèn)為，日本在材料化學(xué)、產(chǎn)業(yè)鏈上游有非常雄厚的基礎(chǔ)研究積累，讓中下游可以如魚得水地生產(chǎn)出品質(zhì)好、性價(jià)比高的產(chǎn)品。另外，對(duì)于終端產(chǎn)品，日企靈活性強(qiáng)，能做到根據(jù)客戶需求來生產(chǎn)、改良。這些都是日本制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。

2023年6月29日，人們?cè)谌毡緰|京澀谷街頭行走。新華社記者張笑宇攝

湯進(jìn)說，從認(rèn)證違規(guī)事件曝光一事，尚不能斷定日本汽車行業(yè)整體在走下坡路。以豐田為例，現(xiàn)在的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，燃油車技術(shù)不用像以前爬坡時(shí)期那樣做大規(guī)模改良改善，只要保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)，按流程要求生產(chǎn)即可。不過，近年來隨著電動(dòng)化智能化技術(shù)的發(fā)展，日本車企在燃油車時(shí)代打造的“皮實(shí)、省油、耐操控”等優(yōu)勢(shì)正在消失。光環(huán)下的自大和新能源車崛起引起的焦慮是這次集體造假的誘因之一，或許會(huì)為日本汽車制造業(yè)走下坡路埋下伏筆。

湯進(jìn)認(rèn)為，日本汽車行業(yè)目前確實(shí)存在許多問題。丑聞曝光后，多家企業(yè)的多種車型停產(chǎn)，影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。他說，雖然此次認(rèn)證欺詐事件不會(huì)從根本上影響日本汽車品牌，但如果日本制造業(yè)在經(jīng)歷這次大規(guī)模作弊行為后不進(jìn)行徹底改善，日本的“工匠精神”今后會(huì)光芒不再。在家電、半導(dǎo)體和電子行業(yè)被紛紛趕超之后，如果汽車業(yè)也開始走下坡路，日本整個(gè)制造業(yè)都會(huì)失去信心。（記者：劉春燕、鐘雅；編輯：魯豫、王豐豐、郭倩）