本報訊（記者 劉歡）近日，在北京技術(shù)創(chuàng)新行動計劃之“軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展”新聞發(fā)布會上，一種專為“軌道京津冀”量身定制的信號系統(tǒng)揭開神秘面紗。未來，這一京產(chǎn)自主創(chuàng)新技術(shù)將有望支撐起京津冀三地的一小時通勤圈。

　　當(dāng)前，我國的地鐵、輕軌主要覆蓋全國的各個城市且根據(jù)城市大小，在0至50公里的范圍內(nèi)。其中城市軌道主要采用ATO系統(tǒng)，該系統(tǒng)適用時速低于120公里、列車間隔1.5分鐘、平均站間距1公里，由此構(gòu)建城市內(nèi)部軌道交通網(wǎng)絡(luò)。與此同時，高速鐵路采用的CTCS2系統(tǒng)（中國列車控制系統(tǒng)）的時速主要在200至250公里，間隔為5分鐘，平均站間距為50公里，它連接起的是城市圈。

　　“從構(gòu)建城際系統(tǒng)來看，這兩套系統(tǒng)的性能和指標(biāo)顯然不能完全滿足‘軌道京津冀’的需求。”北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理周煒表示，從整個京津冀范圍來看，各個城市之間50至300公里的范圍應(yīng)該由一套新型的系統(tǒng)來覆蓋。

　　在此形勢下，CTCS2+ATO系統(tǒng)(京津冀城際鐵路信號系統(tǒng))應(yīng)運而生。科研人員將城市軌道和高速鐵路這兩大系統(tǒng)做了一次大膽的集成創(chuàng)新。他們在CTCS2系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，又借鑒城市軌道交通列控系統(tǒng)成熟技術(shù)，增加列車自動駕駛、車門自動控制、車門與站臺門聯(lián)動控制、運行計劃管理等關(guān)鍵性功能，研制出適用于時速250公里及以下城際鐵路混合運輸模式的城際鐵路列車控制系統(tǒng)。同時，還建立了符合京津冀城際鐵路信號系統(tǒng)的測試評估平臺和測試體系，并完成了可行性研究報告和技術(shù)建議書。

　　“作為京津冀的預(yù)先研究，我們已經(jīng)完成了CTCS2+ATO系統(tǒng)全套裝備，并在珠三角城際鐵路通過現(xiàn)場試驗且投入運營，截至目前系統(tǒng)運行良好，滿足技術(shù)驗證要求。”周煒透露。

　　當(dāng)前，本市軌道交通總產(chǎn)值已經(jīng)超過千億元。北京通過鐵路產(chǎn)品認(rèn)證的企業(yè)數(shù)、產(chǎn)品數(shù)也位居全國之首。