原標(biāo)題：我軍主戰(zhàn)飛機(jī) 國產(chǎn)發(fā)動機(jī)占比達(dá)90%

　　在近日舉行的空軍航空開放活動上，近期數(shù)次執(zhí)行南海戰(zhàn)斗巡航任務(wù)的“戰(zhàn)神”轟-6K首次與公眾見面。京華時報記者張斌攝

　　直-9參加航空開放活動。京華時報記者張斌攝

　　空軍特級飛行員吳國輝

　　作為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，航空發(fā)動機(jī)一直是中國航空產(chǎn)業(yè)的“心”病。伴隨我國第12家軍工企業(yè)在京掛牌成立，國人對這家專注航空發(fā)動機(jī)的企業(yè)寄予厚望，希望它能取得當(dāng)年“兩彈一星”那樣的成就。昨日，為期4天的空軍航空開放活動落下帷幕，34型國產(chǎn)化武器裝備中20余型軍機(jī)引來全國關(guān)注，同時也給人們帶來冷思考：對航發(fā)產(chǎn)業(yè)需求巨大的大國空軍，目前國產(chǎn)化占比如何，達(dá)到什么樣的水平？我們離航發(fā)強(qiáng)國還有多遠(yuǎn)？

　　揭秘

　　所謂的國產(chǎn)化并不是完全的自主研發(fā)

　　今年57歲的空軍特級飛行員吳國輝，大校軍銜，曾任空軍八一飛行表演隊(duì)隊(duì)長、空軍航空兵某師副師長，有著30年飛行經(jīng)驗(yàn)。作為一名有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的老飛行員、如今國防大學(xué)后裝教研部的教授，他在研究軍事高科技、空軍武器裝備、裝備安全管理方面有著獨(dú)到見解。

　　目前，我國航空發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化占比及性能究竟達(dá)到什么樣的水平？近日，吳國輝在接受京華時報記者專訪時表示，我國在工業(yè)化進(jìn)程中建立了獨(dú)立的航空發(fā)動機(jī)工業(yè)體系，仿制生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)性能，在20世紀(jì)六七十年代就達(dá)到相當(dāng)高的水平，在主要作戰(zhàn)飛機(jī)中，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)已經(jīng)占到了90%左右的比例。

　　這里所謂的國產(chǎn)化，并不是完全自主研發(fā)的國產(chǎn)化，而是經(jīng)過了一個引進(jìn)、測仿、改進(jìn)、創(chuàng)新的過程。由于我國的工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，為了滿足軍事上對航空發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁需求，采用蘇聯(lián)援助與引進(jìn)生產(chǎn)的方式，在對蘇聯(lián)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)技術(shù)引進(jìn)、消化的基礎(chǔ)上，進(jìn)行型號改進(jìn)，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�、系列化國產(chǎn)，基本滿足我國空陸海航空部隊(duì)的需要。

　　“沒有過去引進(jìn)、仿制、改進(jìn)的過程，就不可能建立航空發(fā)動機(jī)體系化的工業(yè)體系，不可能為航空兵部隊(duì)作戰(zhàn)訓(xùn)練提供持續(xù)可靠的保障，也不能培養(yǎng)鍛煉發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)與生產(chǎn)人才隊(duì)伍，這是今天航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)。”吳國輝說。

　　上世紀(jì)六七十年代，我國生產(chǎn)的航空發(fā)動機(jī)整體性能與當(dāng)時世界主流水平相比差別并不大，根本的差距是國產(chǎn)發(fā)動機(jī)是以仿制改型為主，沒有一型完全自主創(chuàng)新研制生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)。

　　“不僅是沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，而且沒有掌握核心技術(shù)。”吳國輝說，因此，到了上世紀(jì)八九十年代，當(dāng)美國、歐洲、俄羅斯的航空技術(shù)迅速發(fā)展，三代戰(zhàn)機(jī)普遍裝配渦扇新一代發(fā)動機(jī)的時候，我國仍然在渦噴系列發(fā)動機(jī)的改進(jìn)上“打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”，在引進(jìn)仿制與自主創(chuàng)新的道路上猶豫不前，本來與世界先進(jìn)水平不大的差距，一下子拉大了。不僅新一代戰(zhàn)機(jī)缺乏先進(jìn)引擎的驅(qū)動，而且在役發(fā)動機(jī)也有一些質(zhì)量安全隱患，被國人稱之為“心臟病”難除。

　　主戰(zhàn)機(jī)只有少量三代機(jī)裝備進(jìn)口發(fā)動機(jī)

　　經(jīng)過60年的發(fā)展，我國已具備戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)等多機(jī)種體系化飛機(jī)生產(chǎn)能力。與此相適應(yīng)，建立了相對完整的發(fā)動機(jī)研制生產(chǎn)體系，具備了渦槳、渦噴、渦扇、渦軸等類發(fā)動機(jī)的系列研制生產(chǎn)能力。國產(chǎn)發(fā)動機(jī)主要裝配在殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)等主戰(zhàn)飛機(jī)上，只有少量三代戰(zhàn)機(jī)裝的是進(jìn)口發(fā)動機(jī)。

　　例如，國產(chǎn)殲-5、殲-6、殲-7、殲-8等戰(zhàn)斗機(jī)，適配了相應(yīng)的渦噴-5、渦噴-6、渦噴-7等系列國產(chǎn)化發(fā)動機(jī)。隨著“太行”發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性、安全性和可靠性的提高，已經(jīng)大量安裝在殲-11、殲-15、殲-16等三代戰(zhàn)機(jī)上。

　　在轟炸機(jī)方面，轟-5、轟-6實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化。運(yùn)-7、運(yùn)-8等運(yùn)輸機(jī)使用的渦槳發(fā)動機(jī)全部國產(chǎn)化。

　　隨著直-9、直-8、直-10等整體技術(shù)的成熟，在引進(jìn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)渦軸-8、渦軸-6、渦軸-16發(fā)動機(jī)的系列化發(fā)展，為我國快速擴(kuò)大的國產(chǎn)直升機(jī)群提供了可靠的動力來源。

　　當(dāng)前，我國航空工業(yè)正處于由大向強(qiáng)、由跟進(jìn)追趕向比肩發(fā)展甚至彎道超越的階段，無論是新一代的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、無人機(jī)等軍用機(jī)，還是大型客機(jī)、各類通用機(jī)，都迫切需要先進(jìn)發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁而可靠的驅(qū)動騰飛，航空發(fā)動機(jī)的又好又快發(fā)展已經(jīng)成為“中國夢”的應(yīng)有之義。

　　吳國輝坦言，國家已在中長期科技發(fā)展規(guī)劃里明確把發(fā)動機(jī)作為一個重大科技專項(xiàng)來全力攻關(guān)發(fā)展，下決心集中人力、物力、財力自主研發(fā)系列化新型發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)進(jìn)入了前所未有的發(fā)展快車道。在這樣的背景下，中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)的成立，可以說是應(yīng)運(yùn)而生，任重道遠(yuǎn)。

　　軍方在航發(fā)領(lǐng)域發(fā)揮牽引推進(jìn)作用

　　“航發(fā)”集團(tuán)成立后，航空發(fā)動機(jī)發(fā)展方面軍方將有何突破？在空軍航空開放活動上，空軍裝備部綜合計(jì)劃局局長王中華大校表示，航空發(fā)動機(jī)號稱現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，具有高壓、高溫、高轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)，生產(chǎn)難度極大，不是一個新手國家可以介入的領(lǐng)域。航空發(fā)動機(jī)對空軍至關(guān)重要，航空兵要高飛遠(yuǎn)航，必須有航空發(fā)動機(jī)來支撐。

　　這些年來，航空發(fā)動機(jī)通過自主研制正向自主創(chuàng)新、自我保障方向發(fā)展，航空發(fā)動機(jī)發(fā)展將由中國制造向中國創(chuàng)造推進(jìn)。軍方在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域發(fā)揮著牽引和推進(jìn)作用，通過提出合理戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，嚴(yán)格組織管理和科學(xué)驗(yàn)證，部隊(duì)持續(xù)使用，都推進(jìn)著發(fā)動機(jī)發(fā)展。

　　“空軍對航空發(fā)動機(jī)高度關(guān)注，將給予最大努力和配合。相信在不遠(yuǎn)的將來有更可靠的發(fā)動機(jī)能夠交付部隊(duì)，支持空軍戰(zhàn)斗機(jī)和其他軍種的轉(zhuǎn)變。”王中華說。

　　追溯

　　我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展史

　　上世紀(jì)50年代，中國航空發(fā)動機(jī)工業(yè)從零起步，走過了一條充滿荊棘的道路。1956年，中國第一臺渦噴-5發(fā)動機(jī)在沈陽仿制成功，此后很長一段時間，中國航空發(fā)動機(jī)都以仿制和改進(jìn)為主。

　　就算仿制也不容易，甚至在沒有操作手冊的情況下，要將航空發(fā)動機(jī)正確拆開都很難。例如，幾平米厘米的葉片上分布著很多小孔，小孔的位置設(shè)置極為講究，都是根據(jù)記錄走向而定的。因此直至2002年，國產(chǎn)渦噴-14“昆侖”發(fā)動機(jī)定型，中國才首次走完了自行研制的全過程，也一躍成為繼美、俄、英、法之后的第五個航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)國。

　　飛豹戰(zhàn)機(jī)所用的發(fā)動機(jī)就是國產(chǎn)的，名為“秦嶺”，這也是中國第一個通過購買專利并成功國產(chǎn)化的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。從引進(jìn)到國產(chǎn)化，其間經(jīng)歷了30年產(chǎn)業(yè)升級。1972年，中國與英國接觸，討論引進(jìn)勞斯萊斯公司的斯貝民用渦扇發(fā)動機(jī)。1974年，在談判過程中，讓人驚喜的是，中國直接獲得斯貝軍用發(fā)動機(jī)的專利，這在當(dāng)時屬于頂尖產(chǎn)品。然而，雖然擁有專利，當(dāng)時中國的工業(yè)新材料等技術(shù)太過落后，直至2013年這一條國產(chǎn)化道路才走完，被裝備在殲轟-7飛豹戰(zhàn)機(jī)上，飛豹也成為我國唯一一個完全擺脫對進(jìn)口發(fā)動機(jī)依賴的主力戰(zhàn)機(jī)。

　　2005年12月，渦扇-10也就是俗稱的“太行”發(fā)動機(jī)研發(fā)成功，成為我國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能大推力渦扇發(fā)動機(jī)。“太行”發(fā)動機(jī)的研發(fā)之路同樣頗為艱難。在試驗(yàn)試飛中，先后發(fā)生各種技術(shù)問題和故障200多項(xiàng)。經(jīng)過刻苦攻關(guān)，“太行”發(fā)動機(jī)終于在殲-15戰(zhàn)機(jī)上裝備，并于2012年首飛成功。今年初曝光的一組殲-20裝備上，有軍迷發(fā)現(xiàn)有一架殲-20也裝備了一臺“太行”改進(jìn)型發(fā)動機(jī)。有軍事專家表示，“太行”發(fā)動機(jī)可以直接裝備在第四代戰(zhàn)斗機(jī)上，它為今后繼續(xù)發(fā)展更先進(jìn)更成熟可靠的發(fā)動機(jī)奠定了很好的基礎(chǔ)。

　　對話

　　有望5到10年趕上世界先進(jìn)發(fā)動機(jī)現(xiàn)有水平

　　京華時報：我國在兩彈一星、載人航天、高鐵等多個領(lǐng)域取得傲人成就，但在發(fā)動機(jī)發(fā)展道路上為何如此艱難？

　　吳國輝：這主要是由航空發(fā)動機(jī)的高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險與高壟斷等特性造成。

　　眾所周知，航空發(fā)動機(jī)不僅要動力強(qiáng)勁，而且需要在高速、高溫、高壓的環(huán)境長時間可靠穩(wěn)定地工作，涉及設(shè)計(jì)、材料、制造、控制、工藝等諸多核心技術(shù)。目前只有美國、歐洲、俄羅斯等具備先進(jìn)發(fā)動機(jī)的獨(dú)立研制生產(chǎn)能力。

　　客觀地看，我國在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域跟美、歐、俄差距還是不小的。主要體現(xiàn)在幾方面：

　　一是發(fā)動機(jī)發(fā)展理念相對滯后。先進(jìn)國家大都把航空發(fā)動機(jī)作為一個獨(dú)立產(chǎn)業(yè)、重要系統(tǒng)來管理與發(fā)展。他們的理念是根據(jù)發(fā)動機(jī)來設(shè)計(jì)飛機(jī)，而我們是先設(shè)計(jì)飛機(jī)，再來選發(fā)動機(jī)，沒把發(fā)動機(jī)放在應(yīng)有的地位，作為主要領(lǐng)域來平行發(fā)展。結(jié)果是發(fā)動機(jī)拖了飛機(jī)的后腿。表現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的發(fā)展道路上，就是長時間走引進(jìn)、測仿、改進(jìn)的老路，沒有適時下大決心堅(jiān)定地走自主創(chuàng)新之路。雖然滿足了部隊(duì)的急需，但是沒有真正掌握核心技術(shù)，從而喪失了一些自主發(fā)展的良機(jī)。

　　二是管理體制與管理模式相對落后。我國航空工業(yè)建立以來，是將發(fā)動機(jī)作為航空工業(yè)的一個部分、飛機(jī)的一個重要系統(tǒng)進(jìn)行管理。這種體制與模式在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代有利于集中力量、統(tǒng)一行動，發(fā)揮了重要作用。但長此以往，一方面，發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)各個所、廠之間在核心技術(shù)創(chuàng)新的資源競爭、協(xié)力攻關(guān)等方面存在一些不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；另一方面，總體上帶來小而全、分難聚，行不遠(yuǎn)、舍難棄的糾結(jié)，結(jié)果必然相對弱化了發(fā)動機(jī)的專業(yè)性與重要性，不利于長遠(yuǎn)籌劃、規(guī)�；�生產(chǎn)與市場競爭。

　　美國、歐洲、俄羅斯則是組建像通用動力、普拉特·惠特尼、羅爾斯－羅伊斯、聯(lián)合發(fā)動機(jī)制造等集團(tuán)公司來進(jìn)行統(tǒng)一管理，利于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、優(yōu)化資源、集力攻關(guān)、規(guī)模生產(chǎn)與市場競爭，形成了技術(shù)與市場的壟斷地位。

　　三是發(fā)動機(jī)整體水平偏低。主要體現(xiàn)為：性能指標(biāo)上推重比低，經(jīng)濟(jì)性上油耗比大，安全性上可靠性差，規(guī)格品種上產(chǎn)品有短板，生產(chǎn)規(guī)模上市場競爭力不強(qiáng)等。提高發(fā)動機(jī)的整體水平，從技術(shù)上講，需要突破發(fā)展理念、原創(chuàng)設(shè)計(jì)、優(yōu)質(zhì)材料、精密制造、工藝標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)控制等難關(guān)，也需要一個較長的研制、生產(chǎn)、試驗(yàn)、使用與完善的過程。

　　京華時報：航發(fā)集團(tuán)的成立能否徹底解決航空發(fā)動機(jī)的“心”��？

　　吳國輝：國家成立航發(fā)集團(tuán)，為航發(fā)事業(yè)從體制上奠定了大發(fā)展的基礎(chǔ)。個人認(rèn)為將發(fā)揮3個重要作用：

　　一是戰(zhàn)略規(guī)劃管理作用。國家已將發(fā)動機(jī)作為實(shí)現(xiàn)中國夢、推進(jìn)航空工業(yè)升級發(fā)展的重要引擎與重要抓手。成立航發(fā)集團(tuán)就是要從國家層面承擔(dān)主責(zé)，來落實(shí)發(fā)動機(jī)重大專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)一規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)一制訂技術(shù)發(fā)展路線圖，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方資源投入，集中解決突出矛盾問題等。在這些方面，集團(tuán)都將起到我國航發(fā)領(lǐng)域總設(shè)計(jì)、總指揮、總協(xié)調(diào)的作用。

　　二是集團(tuán)統(tǒng)一管理功能。航空發(fā)動機(jī)技術(shù)密集、系統(tǒng)復(fù)雜、投入巨大、產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及部門環(huán)節(jié)多，特別是面對發(fā)展需要日益拓展、科技發(fā)展日新月異、市場競爭殘酷激烈的形勢，我國產(chǎn)業(yè)要立足自主創(chuàng)新、規(guī)模發(fā)展，就必須充分發(fā)揮社會主義國家集中力量辦大事的傳統(tǒng)優(yōu)勢，借鑒現(xiàn)代先進(jìn)企業(yè)集團(tuán)化、規(guī)�；�生產(chǎn)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用先進(jìn)管理思想，創(chuàng)新企業(yè)管理模式，優(yōu)化組合行業(yè)資源，對集團(tuán)所屬企業(yè)實(shí)行統(tǒng)一管理，打造具有世界影響力的中國航發(fā)研制生產(chǎn)與經(jīng)營“航母”。

　　三是技術(shù)創(chuàng)新指導(dǎo)功能。中國的航發(fā)產(chǎn)業(yè)根本出路在自主創(chuàng)新，目前我國航發(fā)產(chǎn)業(yè)正處于型號大發(fā)展、技術(shù)大創(chuàng)新的全新時期，成立航發(fā)集團(tuán)，有利于從整體上根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略與技術(shù)路線，瞄準(zhǔn)先進(jìn)水平，集中優(yōu)質(zhì)資源，把握重要環(huán)節(jié)，突破核心技術(shù)，按照大推力發(fā)動機(jī)、中推力發(fā)動機(jī)、小推力發(fā)動機(jī)的三種規(guī)格分工，采取軍用民用雙向推進(jìn)路徑，全面推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，趕超世界先進(jìn)水平。

　　京華時報：我國有望多久趕上其他強(qiáng)國？

　　吳國輝：一型發(fā)動機(jī)從設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)到完善需要一個較長的時間周期，通常在10年以上。例如，我國獨(dú)立研制生產(chǎn)的某新型發(fā)動機(jī)，就經(jīng)過了18年的磨礪，才真正形成部隊(duì)的作戰(zhàn)能力。航發(fā)集團(tuán)的成立，有利于加快新型發(fā)動機(jī)的系列化發(fā)展，集舉國之力，可望在重點(diǎn)型號發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)上取得突破，有望5到10年內(nèi)趕上世界先進(jìn)發(fā)動機(jī)現(xiàn)有水平。但整體上趕超世界發(fā)動機(jī)研制強(qiáng)國，不能脫離國情軍情，需要整體水平的提升。

　　京華時報：軍隊(duì)能對航空發(fā)動機(jī)發(fā)展起到哪些作用？

　　吳國輝：軍隊(duì)是國產(chǎn)發(fā)動機(jī)主要用戶，現(xiàn)在軍隊(duì)對發(fā)動機(jī)需求非常強(qiáng)勁和緊迫。中國航空發(fā)動機(jī)企業(yè)也希望能夠生產(chǎn)出更多更好的性能先進(jìn)、可靠性高的發(fā)動機(jī)保障軍隊(duì)的需要。可以說，雙方既是供求關(guān)系，又是依存關(guān)系，是命運(yùn)的共同體。

　　從軍隊(duì)來講，重點(diǎn)做好三方面工作：一是科學(xué)提出軍事需求。隨著軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的提高，作戰(zhàn)樣式的轉(zhuǎn)變，我軍到底需要一些什么樣的發(fā)動機(jī)，需要達(dá)到什么樣的戰(zhàn)技指標(biāo)，需要發(fā)展到什么樣的作戰(zhàn)使用規(guī)模，這些都是航發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依據(jù)，軍隊(duì)要及時跟航空工業(yè)溝通，準(zhǔn)確提出發(fā)展?fàn)恳�，使航發(fā)集團(tuán)明確自己的方向，科學(xué)規(guī)劃發(fā)展路徑。

　　二是多用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)研制生產(chǎn)有一定風(fēng)險，技術(shù)的成熟與穩(wěn)定需要一個發(fā)現(xiàn)問題、完善改進(jìn)的過程。對軍隊(duì)來說，當(dāng)然希望或者要求發(fā)動機(jī)性能先進(jìn)、質(zhì)量穩(wěn)定、安全可靠，還要便于保障，但最核心的還是安全問題。

　　如果發(fā)動機(jī)存在質(zhì)量安全問題，對飛行安全、作戰(zhàn)任務(wù)、作戰(zhàn)效能就會產(chǎn)生直接的制約作用。飛行員將發(fā)動機(jī)稱為“心臟”，他們在作戰(zhàn)訓(xùn)練中什么都不怕，就怕發(fā)動機(jī)出毛病。不僅是生命安全的威脅，而且需要面臨挽救戰(zhàn)鷹與跳傘逃生的兩難選擇。但總體上，軍隊(duì)對國產(chǎn)發(fā)動機(jī)是有信心的，盼望新一代戰(zhàn)機(jī)都能裝配國產(chǎn)新型發(fā)動機(jī)。對在部隊(duì)?wèi)?zhàn)備訓(xùn)練或者作戰(zhàn)使用過程中暴露出的問題，都能及時采集和科學(xué)分析，并且向發(fā)動機(jī)工業(yè)部門準(zhǔn)確反饋，共同研究，有效解決，從而不斷提高發(fā)動機(jī)工業(yè)水平。

　　三是主動參與新型發(fā)動機(jī)的研發(fā)。軍方，特別是飛行員，對發(fā)動機(jī)的技術(shù)發(fā)展潮流與使用規(guī)律十分敏感，具有天然的第一手優(yōu)勢。因此，軍方要密切跟蹤、掌握世界先進(jìn)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域新技術(shù)、新潮流，主動參與，和航空工業(yè)部門一起來共同研究軍事需求、設(shè)計(jì)原理樣機(jī)、研究試驗(yàn)方法、確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督研制質(zhì)量、提出改進(jìn)建議，共同推進(jìn)新型發(fā)動機(jī)的研發(fā)，走出軍民融合式研制新型發(fā)動機(jī)的路子。

　　京華時報：航空發(fā)動機(jī)完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的意義是什么？

　　吳國輝：航空發(fā)動機(jī)相當(dāng)于是整個航空產(chǎn)業(yè)騰飛的引擎，戰(zhàn)機(jī)打勝仗的心臟。同時，它又是一個技術(shù)性、競爭性非常強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，對空軍的轉(zhuǎn)型發(fā)展與作戰(zhàn)勝利，對整個航空工業(yè)的升級換代將具有重要作用。這個戰(zhàn)略性意義，對國家安全、航空產(chǎn)業(yè)，甚至中國制造業(yè)水平的提高來說，不亞于“兩彈一星”、載人航天等重大科技成果的價值。

　　京華時報：在發(fā)展道路上，軍用發(fā)動機(jī)跟民用是否會有所側(cè)重？

　　吳國輝：從發(fā)動機(jī)的使用規(guī)律來講，過去先進(jìn)發(fā)動機(jī)通常優(yōu)先在軍用領(lǐng)域使用。但隨著航空的快速發(fā)展，現(xiàn)在世界先進(jìn)發(fā)動機(jī)集團(tuán)，市場份額主要在大量民用機(jī)上，大推重比、節(jié)能、環(huán)保、安全與自動控制的新型發(fā)動機(jī)日益在民用客機(jī)上運(yùn)用，高超聲速、新循環(huán)體制新型發(fā)動機(jī)則主要在軍機(jī)上運(yùn)用。航發(fā)集團(tuán)建立以后，除了突出滿足軍用以外，也會注重滿足民機(jī)的發(fā)動機(jī)使用需求。只有軍用、民用兩翼齊飛，才能迎來中國航空發(fā)動機(jī)的蓬勃發(fā)展。京華時報記者潘珊菊