在近日舉行的空軍航空開放活動上，近期數(shù)次執(zhí)行南海戰(zhàn)斗巡航任務的“戰(zhàn)神”轟-6K首次與公眾見面。京華時報記者張斌攝

　　直-9參加航空開放活動。京華時報記者張斌攝

　　空軍特級飛行員吳國輝

　　原標題：我軍主戰(zhàn)飛機國產(chǎn)發(fā)動機占比達90%

　　作為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，航空發(fā)動機一直是中國航空產(chǎn)業(yè)的“心”病。伴隨我國第12家軍工企業(yè)在京掛牌成立，國人對這家專注航空發(fā)動機的企業(yè)寄予厚望，希望它能取得當年“兩彈一星”那樣的成就。昨日，為期4天的空軍航空開放活動落下帷幕，34型國產(chǎn)化武器裝備中20余型軍機引來全國關注，同時也給人們帶來冷思考：對航發(fā)產(chǎn)業(yè)需求巨大的大國空軍，目前國產(chǎn)化占比如何，達到什么樣的水平？我們離航發(fā)強國還有多遠？

　　所謂的國產(chǎn)化并不是完全的自主研發(fā)

　　今年57歲的空軍特級飛行員吳國輝，大校軍銜，曾任空軍八一飛行表演隊隊長、空軍航空兵某師副師長，有著30年飛行經(jīng)驗。作為一名有實戰(zhàn)經(jīng)驗的老飛行員、如今國防大學后裝教研部的教授，他在研究軍事高科技、空軍武器裝備、裝備安全管理方面有著獨到見解。

　　目前，我國航空發(fā)動機國產(chǎn)化占比及性能究竟達到什么樣的水平？近日，吳國輝在接受京華時報記者專訪時表示，我國在工業(yè)化進程中建立了獨立的航空發(fā)動機工業(yè)體系，仿制生產(chǎn)的發(fā)動機性能，在20世紀六七十年代就達到相當高的水平，在主要作戰(zhàn)飛機中，國產(chǎn)發(fā)動機已經(jīng)占到了90%左右的比例。

　　這里所謂的國產(chǎn)化，并不是完全自主研發(fā)的國產(chǎn)化，而是經(jīng)過了一個引進、測仿、改進、創(chuàng)新的過程。由于我國的工業(yè)基礎薄弱，為了滿足軍事上對航空發(fā)動機的強勁需求，采用蘇聯(lián)援助與引進生產(chǎn)的方式，在對蘇聯(lián)發(fā)動機生產(chǎn)技術引進、消化的基礎上，進行型號改進，逐步實現(xiàn)規(guī)�；�、系列化國產(chǎn)，基本滿足我國空陸海航空部隊的需要。

　　“沒有過去引進、仿制、改進的過程，就不可能建立航空發(fā)動機體系化的工業(yè)體系，不可能為航空兵部隊作戰(zhàn)訓練提供持續(xù)可靠的保障，也不能培養(yǎng)鍛煉發(fā)動機的設計、試驗與生產(chǎn)人才隊伍，這是今天航空發(fā)動機集團創(chuàng)新發(fā)展的基礎。”吳國輝說。

　　上世紀六七十年代，我國生產(chǎn)的航空發(fā)動機整體性能與當時世界主流水平相比差別并不大，根本的差距是國產(chǎn)發(fā)動機是以仿制改型為主，沒有一型完全自主創(chuàng)新研制生產(chǎn)的發(fā)動機。

　　“不僅是沒有自主知識產(chǎn)權，而且沒有掌握核心技術。”吳國輝說，因此，到了上世紀八九十年代，當美國、歐洲、俄羅斯的航空技術迅速發(fā)展，三代戰(zhàn)機普遍裝配渦扇新一代發(fā)動機的時候，我國仍然在渦噴系列發(fā)動機的改進上“打轉轉”，在引進仿制與自主創(chuàng)新的道路上猶豫不前，本來與世界先進水平不大的差距，一下子拉大了。不僅新一代戰(zhàn)機缺乏先進引擎的驅動，而且在役發(fā)動機也有一些質量安全隱患，被國人稱之為“心臟病”難除。

　　主戰(zhàn)機只有少量三代機裝備進口發(fā)動機

　　經(jīng)過60年的發(fā)展，我國已具備戰(zhàn)斗機、轟炸機、強擊機、運輸機、教練機等多機種體系化飛機生產(chǎn)能力。與此相適應，建立了相對完整的發(fā)動機研制生產(chǎn)體系，具備了渦槳、渦噴、渦扇、渦軸等類發(fā)動機的系列研制生產(chǎn)能力。國產(chǎn)發(fā)動機主要裝配在殲擊機、強擊機、轟炸機、殲擊轟炸機等主戰(zhàn)飛機上，只有少量三代戰(zhàn)機裝的是進口發(fā)動機。

　　例如，國產(chǎn)殲-5、殲-6、殲-7、殲-8等戰(zhàn)斗機，適配了相應的渦噴-5、渦噴-6、渦噴-7等系列國產(chǎn)化發(fā)動機。隨著“太行”發(fā)動機穩(wěn)定性、安全性和可靠性的提高，已經(jīng)大量安裝在殲-11、殲-15、殲-16等三代戰(zhàn)機上。

　　在轟炸機方面，轟-5、轟-6實現(xiàn)了發(fā)動機的國產(chǎn)化。運-7、運-8等運輸機使用的渦槳發(fā)動機全部國產(chǎn)化。

　　隨著直-9、直-8、直-10等整體技術的成熟，在引進的基礎上實現(xiàn)渦軸-8、渦軸-6、渦軸-16發(fā)動機的系列化發(fā)展，為我國快速擴大的國產(chǎn)直升機群提供了可靠的動力來源。

　　當前，我國航空工業(yè)正處于由大向強、由跟進追趕向比肩發(fā)展甚至彎道超越的階段，無論是新一代的戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機、無人機等軍用機，還是大型客機、各類通用機，都迫切需要先進發(fā)動機強勁而可靠的驅動騰飛，航空發(fā)動機的又好又快發(fā)展已經(jīng)成為“中國夢”的應有之義。

　　吳國輝坦言，國家已在中長期科技發(fā)展規(guī)劃里明確把發(fā)動機作為一個重大科技專項來全力攻關發(fā)展，下決心集中人力、物力、財力自主研發(fā)系列化新型發(fā)動機，國產(chǎn)航空發(fā)動機進入了前所未有的發(fā)展快車道。在這樣的背景下，中國航空發(fā)動機集團的成立，可以說是應運而生，任重道遠。

　　軍方在航發(fā)領域發(fā)揮牽引推進作用

　　“航發(fā)”集團成立后，航空發(fā)動機發(fā)展方面軍方將有何突破？在空軍航空開放活動上，空軍裝備部綜合計劃局局長王中華大校表示，航空發(fā)動機號稱現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，具有高壓、高溫、高轉速的特點，生產(chǎn)難度極大，不是一個新手國家可以介入的領域。航空發(fā)動機對空軍至關重要，航空兵要高飛遠航，必須有航空發(fā)動機來支撐。

　　這些年來，航空發(fā)動機通過自主研制正向自主創(chuàng)新、自我保障方向發(fā)展，航空發(fā)動機發(fā)展將由中國制造向中國創(chuàng)造推進。軍方在航空發(fā)動機領域發(fā)揮著牽引和推進作用，通過提出合理戰(zhàn)術技術要求，嚴格組織管理和科學驗證，部隊持續(xù)使用，都推進著發(fā)動機發(fā)展。

　　“空軍對航空發(fā)動機高度關注，將給予最大努力和配合。相信在不遠的將來有更可靠的發(fā)動機能夠交付部隊，支持空軍戰(zhàn)斗機和其他軍種的轉變。”王中華說。

　　□追溯

　　我國航空發(fā)動機發(fā)展史

　　上世紀50年代，中國航空發(fā)動機工業(yè)從零起步，走過了一條充滿荊棘的道路。1956年，中國第一臺渦噴-5發(fā)動機在沈陽仿制成功，此后很長一段時間，中國航空發(fā)動機都以仿制和改進為主。

　　就算仿制也不容易，甚至在沒有操作手冊的情況下，要將航空發(fā)動機正確拆開都很難。例如，幾平米厘米的葉片上分布著很多小孔，小孔的位置設置極為講究，都是根據(jù)記錄走向而定的。因此直至2002年，國產(chǎn)渦噴-14“昆侖”發(fā)動機定型，中國才首次走完了自行研制的全過程，也一躍成為繼美、俄、英、法之后的第五個航空發(fā)動機生產(chǎn)國。

　　飛豹戰(zhàn)機所用的發(fā)動機就是國產(chǎn)的，名為“秦嶺”，這也是中國第一個通過購買專利并成功國產(chǎn)化的發(fā)動機產(chǎn)品。從引進到國產(chǎn)化，其間經(jīng)歷了30年產(chǎn)業(yè)升級。1972年，中國與英國接觸，討論引進勞斯萊斯公司的斯貝民用渦扇發(fā)動機。1974年，在談判過程中，讓人驚喜的是，中國直接獲得斯貝軍用發(fā)動機的專利，這在當時屬于頂尖產(chǎn)品。然而，雖然擁有專利，當時中國的工業(yè)新材料等技術太過落后，直至2013年這一條國產(chǎn)化道路才走完，被裝備在殲轟-7飛豹戰(zhàn)機上，飛豹也成為我國唯一一個完全擺脫對進口發(fā)動機依賴的主力戰(zhàn)機。

　　2005年12月，渦扇-10也就是俗稱的“太行”發(fā)動機研發(fā)成功，成為我國首個具有自主知識產(chǎn)權的高性能大推力渦扇發(fā)動機。“太行”發(fā)動機的研發(fā)之路同樣頗為艱難。在試驗試飛中，先后發(fā)生各種技術問題和故障200多項。經(jīng)過刻苦攻關，“太行”發(fā)動機終于在殲-15戰(zhàn)機上裝備，并于2012年首飛成功。今年初曝光的一組殲-20裝備上，有軍迷發(fā)現(xiàn)有一架殲-20也裝備了一臺“太行”改進型發(fā)動機。有軍事專家表示，“太行”發(fā)動機可以直接裝備在第四代戰(zhàn)斗機上，它為今后繼續(xù)發(fā)展更先進更成熟可靠的發(fā)動機奠定了很好的基礎。

　　有望5到10年趕上世界先進發(fā)動機現(xiàn)有水平

　　京華時報：我國在兩彈一星、載人航天、高鐵等多個領域取得傲人成就，但在發(fā)動機發(fā)展道路上為何如此艱難？

　　吳國輝：這主要是由航空發(fā)動機的高技術、高投入、高風險與高壟斷等特性造成。

　　眾所周知，航空發(fā)動機不僅要動力強勁，而且需要在高速、高溫、高壓的環(huán)境長時間可靠穩(wěn)定地工作，涉及設計、材料、制造、控制、工藝等諸多核心技術。目前只有美國、歐洲、俄羅斯等具備先進發(fā)動機的獨立研制生產(chǎn)能力。

　　客觀地看，我國在發(fā)動機領域跟美、歐、俄差距還是不小的。主要體現(xiàn)在幾方面：

　　一是發(fā)動機發(fā)展理念相對滯后。先進國家大都把航空發(fā)動機作為一個獨立產(chǎn)業(yè)、重要系統(tǒng)來管理與發(fā)展。他們的理念是根據(jù)發(fā)動機來設計飛機，而我們是先設計飛機，再來選發(fā)動機，沒把發(fā)動機放在應有的地位，作為主要領域來平行發(fā)展。結果是發(fā)動機拖了飛機的后腿。表現(xiàn)在發(fā)動機的發(fā)展道路上，就是長時間走引進、測仿、改進的老路，沒有適時下大決心堅定地走自主創(chuàng)新之路。雖然滿足了部隊的急需，但是沒有真正掌握核心技術，從而喪失了一些自主發(fā)展的良機。

　　二是管理體制與管理模式相對落后。我國航空工業(yè)建立以來，是將發(fā)動機作為航空工業(yè)的一個部分、飛機的一個重要系統(tǒng)進行管理。這種體制與模式在計劃經(jīng)濟時代有利于集中力量、統(tǒng)一行動，發(fā)揮了重要作用。但長此以往，一方面，發(fā)動機產(chǎn)業(yè)各個所、廠之間在核心技術創(chuàng)新的資源競爭、協(xié)力攻關等方面存在一些不協(xié)調現(xiàn)象；另一方面，總體上帶來小而全、分難聚，行不遠、舍難棄的糾結，結果必然相對弱化了發(fā)動機的專業(yè)性與重要性，不利于長遠籌劃、規(guī)�；�生產(chǎn)與市場競爭。

　　美國、歐洲、俄羅斯則是組建像通用動力、普拉特·惠特尼、羅爾斯－羅伊斯、聯(lián)合發(fā)動機制造等集團公司來進行統(tǒng)一管理，利于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、優(yōu)化資源、集力攻關、規(guī)模生產(chǎn)與市場競爭，形成了技術與市場的壟斷地位。

　　三是發(fā)動機整體水平偏低。主要體現(xiàn)為：性能指標上推重比低，經(jīng)濟性上油耗比大，安全性上可靠性差，規(guī)格品種上產(chǎn)品有短板，生產(chǎn)規(guī)模上市場競爭力不強等。提高發(fā)動機的整體水平，從技術上講，需要突破發(fā)展理念、原創(chuàng)設計、優(yōu)質材料、精密制造、工藝標準、系統(tǒng)控制等難關，也需要一個較長的研制、生產(chǎn)、試驗、使用與完善的過程。

　　京華時報：航發(fā)集團的成立能否徹底解決航空發(fā)動機的“心”�。�

　　吳國輝：國家成立航發(fā)集團，為航發(fā)事業(yè)從體制上奠定了大發(fā)展的基礎。個人認為將發(fā)揮3個重要作用：

　　一是戰(zhàn)略規(guī)劃管理作用。國家已將發(fā)動機作為實現(xiàn)中國夢、推進航空工業(yè)升級發(fā)展的重要引擎與重要抓手。成立航發(fā)集團就是要從國家層面承擔主責，來落實發(fā)動機重大專項發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)一規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)一制訂技術發(fā)展路線圖，統(tǒng)籌協(xié)調各方資源投入，集中解決突出矛盾問題等。在這些方面，集團都將起到我國航發(fā)領域總設計、總指揮、總協(xié)調的作用。

　　二是集團統(tǒng)一管理功能。航空發(fā)動機技術密集、系統(tǒng)復雜、投入巨大、產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及部門環(huán)節(jié)多，特別是面對發(fā)展需要日益拓展、科技發(fā)展日新月異、市場競爭殘酷激烈的形勢，我國產(chǎn)業(yè)要立足自主創(chuàng)新、規(guī)模發(fā)展，就必須充分發(fā)揮社會主義國家集中力量辦大事的傳統(tǒng)優(yōu)勢，借鑒現(xiàn)代先進企業(yè)集團化、規(guī)模化生產(chǎn)的先進經(jīng)驗，運用先進管理思想，創(chuàng)新企業(yè)管理模式，優(yōu)化組合行業(yè)資源，對集團所屬企業(yè)實行統(tǒng)一管理，打造具有世界影響力的中國航發(fā)研制生產(chǎn)與經(jīng)營“航母”。

　　三是技術創(chuàng)新指導功能。中國的航發(fā)產(chǎn)業(yè)根本出路在自主創(chuàng)新，目前我國航發(fā)產(chǎn)業(yè)正處于型號大發(fā)展、技術大創(chuàng)新的全新時期，成立航發(fā)集團，有利于從整體上根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略與技術路線，瞄準先進水平，集中優(yōu)質資源，把握重要環(huán)節(jié)，突破核心技術，按照大推力發(fā)動機、中推力發(fā)動機、小推力發(fā)動機的三種規(guī)格分工，采取軍用民用雙向推進路徑，全面推進技術創(chuàng)新，趕超世界先進水平。

　　京華時報：我國有望多久趕上其他強國？

　　吳國輝：一型發(fā)動機從設計、研制、生產(chǎn)到完善需要一個較長的時間周期，通常在10年以上。例如，我國獨立研制生產(chǎn)的某新型發(fā)動機，就經(jīng)過了18年的磨礪，才真正形成部隊的作戰(zhàn)能力。航發(fā)集團的成立，有利于加快新型發(fā)動機的系列化發(fā)展，集舉國之力，可望在重點型號發(fā)動機的核心技術上取得突破，有望5到10年內趕上世界先進發(fā)動機現(xiàn)有水平。但整體上趕超世界發(fā)動機研制強國，不能脫離國情軍情，需要整體水平的提升。

　　京華時報：軍隊能對航空發(fā)動機發(fā)展起到哪些作用？

　　吳國輝：軍隊是國產(chǎn)發(fā)動機主要用戶，現(xiàn)在軍隊對發(fā)動機需求非常強勁和緊迫。中國航空發(fā)動機企業(yè)也希望能夠生產(chǎn)出更多更好的性能先進、可靠性高的發(fā)動機保障軍隊的需要。可以說，雙方既是供求關系，又是依存關系，是命運的共同體。

　　從軍隊來講，重點做好三方面工作：一是科學提出軍事需求。隨著軍隊戰(zhàn)斗力的提高，作戰(zhàn)樣式的轉變，我軍到底需要一些什么樣的發(fā)動機，需要達到什么樣的戰(zhàn)技指標，需要發(fā)展到什么樣的作戰(zhàn)使用規(guī)模，這些都是航發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依據(jù)，軍隊要及時跟航空工業(yè)溝通，準確提出發(fā)展牽引，使航發(fā)集團明確自己的方向，科學規(guī)劃發(fā)展路徑。

　　二是多用國產(chǎn)發(fā)動機。發(fā)動機研制生產(chǎn)有一定風險，技術的成熟與穩(wěn)定需要一個發(fā)現(xiàn)問題、完善改進的過程。對軍隊來說，當然希望或者要求發(fā)動機性能先進、質量穩(wěn)定、安全可靠，還要便于保障，但最核心的還是安全問題。

　　如果發(fā)動機存在質量安全問題，對飛行安全、作戰(zhàn)任務、作戰(zhàn)效能就會產(chǎn)生直接的制約作用。飛行員將發(fā)動機稱為“心臟”，他們在作戰(zhàn)訓練中什么都不怕，就怕發(fā)動機出毛病。不僅是生命安全的威脅，而且需要面臨挽救戰(zhàn)鷹與跳傘逃生的兩難選擇。但總體上，軍隊對國產(chǎn)發(fā)動機是有信心的，盼望新一代戰(zhàn)機都能裝配國產(chǎn)新型發(fā)動機。對在部隊戰(zhàn)備訓練或者作戰(zhàn)使用過程中暴露出的問題，都能及時采集和科學分析，并且向發(fā)動機工業(yè)部門準確反饋，共同研究，有效解決，從而不斷提高發(fā)動機工業(yè)水平。

　　三是主動參與新型發(fā)動機的研發(fā)。軍方，特別是飛行員，對發(fā)動機的技術發(fā)展潮流與使用規(guī)律十分敏感，具有天然的第一手優(yōu)勢。因此，軍方要密切跟蹤、掌握世界先進發(fā)動機領域新技術、新潮流，主動參與，和航空工業(yè)部門一起來共同研究軍事需求、設計原理樣機、研究試驗方法、確定技術標準、監(jiān)督研制質量、提出改進建議，共同推進新型發(fā)動機的研發(fā)，走出軍民融合式研制新型發(fā)動機的路子。

　　京華時報：航空發(fā)動機完全實現(xiàn)國產(chǎn)化的意義是什么？

　　吳國輝：航空發(fā)動機相當于是整個航空產(chǎn)業(yè)騰飛的引擎，戰(zhàn)機打勝仗的心臟。同時，它又是一個技術性、競爭性非常強的產(chǎn)業(yè)，對空軍的轉型發(fā)展與作戰(zhàn)勝利，對整個航空工業(yè)的升級換代將具有重要作用。這個戰(zhàn)略性意義，對國家安全、航空產(chǎn)業(yè)，甚至中國制造業(yè)水平的提高來說，不亞于“兩彈一星”、載人航天等重大科技成果的價值。

　　京華時報：在發(fā)展道路上，軍用發(fā)動機跟民用是否會有所側重？

　　吳國輝：從發(fā)動機的使用規(guī)律來講，過去先進發(fā)動機通常優(yōu)先在軍用領域使用。但隨著航空的快速發(fā)展，現(xiàn)在世界先進發(fā)動機集團，市場份額主要在大量民用機上，大推重比、節(jié)能、環(huán)保、安全與自動控制的新型發(fā)動機日益在民用客機上運用，高超聲速、新循環(huán)體制新型發(fā)動機則主要在軍機上運用。航發(fā)集團建立以后，除了突出滿足軍用以外，也會注重滿足民機的發(fā)動機使用需求。只有軍用、民用兩翼齊飛，才能迎來中國航空發(fā)動機的蓬勃發(fā)展。