執(zhí)法人員整裝待發(fā)。 本報記者 魏哲哲攝

記者隨執(zhí)法人員走訪老撾籍民船。 本報記者 魏哲哲攝

執(zhí)法艇編隊在湄公河航道破浪前行。 本報記者 魏哲哲攝

　　10月25日至28日，云南省公安邊防總隊水上支隊開展中老緬泰四國第五十一次湄公河聯(lián)合巡邏執(zhí)法行動。記者隨支隊從我國關(guān)累港出發(fā)，至老緬泰交界的老撾金木棉碼頭返航，總航程512公里，見證巡邏執(zhí)法隊員的艱辛。

　　出發(fā)

　　“刀尖”上的巡航

　　10月25日晨，云南勐臘縣關(guān)累港，晨霧縈繞。

　　云南省公安邊防總隊水上支隊的4艘執(zhí)法艇集結(jié)于此，滿旗懸掛。

　　8時許，信號彈升空，執(zhí)法船艇順次離港，開啟第五十一次湄公河聯(lián)合巡航。

　　我也走向了工作崗位——53902艇，成為該艇唯一一名“女衛(wèi)士”。一上執(zhí)法艇，就體驗到執(zhí)法人員的“沉重”。按要求，甲板上的執(zhí)法人員要穿戴防護裝備。水上支隊政治處宣傳科趙家碧說：“你去會議室吧，那里不用穿防彈衣，會舒服點兒。”“我身體素質(zhì)好沒問題。”我心想，“防彈衣能沉到哪去？”

　　沒想到，剛穿上防彈衣，就感覺行動不便，又沉又箍得很緊，防彈帽只能請別人幫我戴。

　　“真沉，得有十來斤吧？”“不止，加上帽子有20多斤。”趙家碧笑了笑說，“現(xiàn)在不熱還行，要是夏天40多度的高溫，那才‘遭罪’呢。”

　　防彈衣帶來的不舒適還能克服，湄公河復(fù)雜的情況卻著實讓我心里沒底。“湄公河從關(guān)累到金木棉段有21處激流、23處險灘，明礁暗礁數(shù)以百計，船其實就是在礁林里穿梭，在‘刀尖上跳舞’。而且越往下行治安形勢就越復(fù)雜。”水上支隊二大隊53902艇教導(dǎo)員粟永祿說。

　　船開了9個小時，下午5時許，執(zhí)法船隊抵達湄公河三顆石灘，警戒轉(zhuǎn)為一級戒備，原來湄公河慘案就發(fā)生在這里！

　　“糯康就曾經(jīng)活躍在這段水域。”水上支隊二大隊政治委員楊永紅告訴我，這里礁石多、易隱蔽，糯康集團過去常在礁石上搭帳篷，偽裝成漁民，打劫往來的民船。

　　如今，糯康已經(jīng)伏法，但治安形勢不容樂觀，執(zhí)法隊員時刻都要保持警惕。在執(zhí)法艇前端和尾端，24小時都有人在崗警戒。

　　走訪

　　踏上糯康落網(wǎng)地

　　10月26日，執(zhí)法編隊到達金三角水域。

　　左側(cè)老撾，右側(cè)緬甸，迎面是矗立在泰國領(lǐng)土上的佛像，旖旎的風(fēng)光讓我感覺好像在度假。

　　“這是最高危的水域。”水上支隊參謀長羅家貴一句話，驚醒夢中人。

　　這里是販毒集團最活躍的區(qū)域。“2013年，我們在一艘普通商船的駕駛艙隔層里，發(fā)現(xiàn)了579.7公斤的冰毒。”趙家碧回憶說，與毒販斗智斗勇，是每個執(zhí)法隊員必須繃緊的弦。

　　9時許，執(zhí)法艇調(diào)轉(zhuǎn)船頭，開始返航。“救助護航民船也是執(zhí)法編隊的職責(zé)使命。”趙家碧說，首航后不久，中國一艘商船在孟喜島上游遭到槍擊，編隊緊急出動，將商船護送到關(guān)累港。

　　10時左右，編隊再次�？棵夏�碼頭。該碼頭位于老撾波喬省，2012年4月25日，糯康等人�？吭摯a頭準(zhǔn)備潛逃時被抓獲。

　　我隨執(zhí)法人員上岸，執(zhí)行走訪任務(wù)。碼頭附近是個木材加工廠，不遠處還有個修船廠，老板熊先生告訴記者：“2007年到2011年，常有打劫事件發(fā)生，村里人晚上都不出門�，F(xiàn)在治安好多了，來修船的基本是因為觸礁。”

　　“沿岸群眾和過往商船最了解湄公河航道情況和治安形勢。”帶隊的執(zhí)法人員陳棟告訴我。

　　晚7時許，天暗了，未到預(yù)計�？奎c，只能臨時夜泊。執(zhí)法人員要去民船走訪，以判斷所處環(huán)境，調(diào)整警戒。

　　有條民船離岸邊有段距離，船主用木板架了窄窄的“橋”。木板約20厘米寬、 3米多長，30度左右的傾斜度，下面就是湍急的河水。我看著水流，剛踏出一步腳就不聽使喚。執(zhí)法人員站在板子中間，將我拉了上去。登到船上，心已提到嗓子眼，手心也不自覺地冒汗。

　　走訪很順利，周邊治安還不錯。晚上11時，除少數(shù)執(zhí)行警戒任務(wù)的隊員外，大多數(shù)人都在船上休息。

　　對話

　　湄公河上“父子檔”

　　10月27日，出發(fā)得更早一些。下午，執(zhí)法艇靠泊后，船長黃成下班，我終于有機會和他聊天。他是湄公河慘案遇難者的家屬，當(dāng)年遇襲的華平號船長黃勇，是他親叔叔。“永遠忘不了那一幕！”黃成難掩低沉：“我去辨認了所有遇難者的遺體。他們都是我的長輩、朋友。”

　　慘案發(fā)生后，湄公河一度停運，很多船民賣船離開。黃成的“雙星號”賣給了水上支隊。經(jīng)過改裝，成為該支隊第一批執(zhí)法艇中的“53903艇”。“我還是想為湄公河做些事情。”黃成說。

　　“在湄公河航行是個經(jīng)驗活。培養(yǎng)獨立船長至少要8到10年，組建水上支隊時還需要特招熟悉航道的船員。”趙家碧解釋道。

　　從2011年12月10日，首次中老緬泰湄公河聯(lián)合巡邏執(zhí)法正式啟動以來，黃成已參加40多次巡航。

　　“我父親也在湄公河上跑貨運。”黃成說，“我們一般在會船避讓時，通過無線電打個招呼，提醒他水位信息，也從他那里了解湄公河的治安、航道變化等情況。”

　　“現(xiàn)在，我是護航湄公河的一員，這個角色帶來的榮譽感和使命感，是以前從未感受到的。”黃成說。

　　見識

　　湄公河航行招數(shù)

　　10月28日，巡航最后一天。

　　急流灘是湄公河巡航的重要威脅。從泰國清盛到關(guān)累，經(jīng)過5個險灘，其中包括哈樂灘。

　　上水過程中，滿載的船只，在急流面前動力不足，這時需要“絞灘”。

　　“就像車上陡坡一樣，有一個高度差，再加上很多地方水流急，船只不能自主航行上去，就需要利用輔助設(shè)備，用絞灘機增加一部分力量。”羅家貴解釋道：“就像纖夫，只不過現(xiàn)在是用機器。”

　　11時30分左右，執(zhí)法艇編隊臨近哈樂灘航段。有人提議用較大馬力的53911艇模擬頂推53901艇，這是航行中常用的一種方式。經(jīng)過測試，方案被否。

　　11時45分，53911艇沖上了哈樂灘，“有些吃力。”該艇船長表示。

　　53901艇、53902艇的馬力僅有53911艇的一半，船重是后者的兩倍多，只能“絞灘”。

　　竹竿測深、傳遞鋼纜、固定纜繩、慢慢卷鋼纜，船隨之一點點被拖了上去。“這些都是湄公河上的必備招數(shù)！”羅家貴說，“都是跑民船的逐漸摸索出來的土方法。”

　　下午5時，關(guān)累港再次映入眼簾，我們終于平安歸來。

　　“這次克服的困難比較多，上一次‘絞灘’還是4年前。”楊永紅說我很“幸運”，見識了很多執(zhí)法隊員沒經(jīng)歷過的。

　　《 人民日報 》（ 2016年11月30日 17 版）