“獻身航空事業(yè)，不是一陣子，而是一輩子”

　　——記“八一勛章”獲得者、“英雄試飛員”李中華

　　光明日報記者 章文

　　前不久，在第十三屆中國航展上，“八一勛章”獲得者、“英雄試飛員”李中華做客軍委裝備發(fā)展部舉辦的首屆“珠海裝備論壇”，講述試飛故事，科普試飛知識。

　　有人說，試飛員是“和平時期離死亡最近的人”。34年的軍旅生涯中20余次遇險，成功處置多次空中重大險情的李中華，與藍(lán)天結(jié)下了難以割舍的情緣。

　　1983年7月，李中華從南京航空航天大學(xué)畢業(yè)，剛好趕上空軍從地方大學(xué)選拔飛行員，他報了名并順利通過選拔。1989年，空軍從雙學(xué)士飛行員中選拔試飛員，他再一次被選中，從此開啟風(fēng)險與精彩并存的試飛人生。

　　為了系統(tǒng)學(xué)習(xí)試飛專業(yè)知識，李中華和戰(zhàn)友于20世紀(jì)90年代3次赴俄羅斯國家試飛員學(xué)校學(xué)習(xí)。李中華每天只睡五六個小時，只為加快學(xué)習(xí)進度，最終用4個月就學(xué)完其他國家試飛員一年才能完成的課程，成為我國為數(shù)不多的獲得國際試飛員等級證書的試飛員之一。

　　李中華坦言，自己生逢其時，趕上改革開放后我國國防航空工業(yè)飛躍式發(fā)展，見證了試飛員隊伍建設(shè)逐步專業(yè)化，并與其他隊員全程參與了以殲-10為代表的三代機的大部分重要課目的試飛。

　　2003年12月1日，殲-10定型前的最后一個試飛科目，低空大表速馬上就要組織。所謂低空大表速飛行，是在低高度和氣動載荷極限的情況下，考核飛機的結(jié)構(gòu)強度和顫振特性。這個科目試飛難度系數(shù)最高，風(fēng)險最大，因為一旦控制不好，飛機就會空中解體。

　　國外試飛該科目，摔過數(shù)十架飛機，犧牲過數(shù)十位飛行員。對于李中華來說，這又是一次直面“死神”之旅。他平靜地拿起自己的飛行裝具，深吸了一口氣，在機務(wù)人員的陪同下，向殲-10走去。

　　1.2萬米高空，李中華駕駛飛機開始向下俯沖，李中華全神貫注地看著儀表，頭上的汗不由自主地冒出來。一旦加速超過飛機設(shè)計的臨界點，飛機很可能會空中解體，連逃生的機會都沒有。但又必須得加速，這樣才能檢驗殲-10的極限性能。

　　終于，殲-10速度表指針指向了時速1450公里，達(dá)到了設(shè)計時速。在李中華終止俯沖動作時，飛機達(dá)到了時速1453公里，創(chuàng)造了殲-10最快的飛行紀(jì)錄。

　　憑著這份勇敢和執(zhí)著，在殲-10試飛期間，李中華創(chuàng)造了殲-10最大飛行表速、最大動升限、最大過載值、最大迎角等多項國內(nèi)紀(jì)錄，與戰(zhàn)友攜手創(chuàng)下“三代機試飛零墜毀”的奇跡。

　　2017年，李中華光榮退休。他拒絕了很多企業(yè)的任職邀請，選擇以中國航空學(xué)會科普委員會委員的身份開展航空科普教育、追蹤無人機最新發(fā)展等。“獻身航空事業(yè)，不是一陣子，而是一輩子。”李中華堅定地說。

　　《光明日報》（ 2021年11月11日 03版）