7月中旬，網(wǎng)通社受邀參加了瑞虎7的實(shí)拍活動，新車采用的“Life in motion”設(shè)計(jì)理念給我留下了深刻的印象。三周之后，小編再次收到奇瑞的邀請參加全新的T1X平臺解析，而瑞虎7正是基于該平臺打造的首款產(chǎn)品。接下來讓我們探尋一下這個專為SUV打造的全新產(chǎn)品平臺。

根據(jù)規(guī)劃，未來奇瑞將推出三大產(chǎn)品平臺，包括A平臺（注重產(chǎn)品的性價比和燃油經(jīng)濟(jì)性）、T1X/M1X平臺（更均衡的性能和更好的延展性）、CC2S平臺（更出色的底盤和操控性能），各平臺零件通用率將達(dá)到70%以上，本次的主角T1X平臺便是奇瑞為“瑞虎們”打造的專業(yè)SUV平臺。

首先我們先來了解一下T1X平臺的開發(fā)背景，T1X平臺由奇瑞國際化團(tuán)隊(duì)打造，并融合了捷豹路虎和觀致技術(shù)。新平臺在捷豹路虎、觀致汽車人才團(tuán)隊(duì)的共同支持下，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享和聯(lián)合開發(fā)，最大化體現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

為了確保生產(chǎn)出的產(chǎn)品可以切實(shí)滿足消費(fèi)者對功能和品質(zhì)需求的產(chǎn)品，奇瑞采用了V字型正向開發(fā)體系，使得企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)平臺化、規(guī)�；�運(yùn)作，通過車型平臺沿用，實(shí)現(xiàn)持久的高品質(zhì)、低成本開發(fā)優(yōu)勢，也可使消費(fèi)者獲得高性價比的產(chǎn)品。

此外，奇瑞引入同步工程機(jī)制替代了原有的流水線、接力棒式的工作模式，把各個業(yè)務(wù)鏈結(jié)合在一起的矩陣結(jié)構(gòu)，各業(yè)務(wù)部門不再各行其是，而是通過機(jī)制串在一起，實(shí)現(xiàn)同步工程，系統(tǒng)工程。

從奇瑞公布的規(guī)劃來看，基于全新T1X平臺奇瑞將打造5款產(chǎn)品，除將于下月上市的瑞虎7外，還將推出A+級5座SUV、7座B級SUV、插電混動SUV和七座MPV車型。此外新平臺還支持不同能源驅(qū)動，包括自然吸氣發(fā)動機(jī)、渦輪增壓發(fā)動機(jī)和PHEV新能源動力。

全新平臺支持不同軸距車型開發(fā)，軸距范圍可在2560-2800毫米之間，覆蓋A級-B級SUV產(chǎn)品。其離地間隙可在145-190毫米之間調(diào)節(jié)，乘坐空間則可在776-966毫米之間調(diào)節(jié)，車身尺寸可依據(jù)需求變化，十分靈活。基于新平臺打造的全新B級SUV，軸距最大有望達(dá)到2800毫米。

除靈活可調(diào)的車身尺寸外，全新的T1X平臺還加入了智能開閉進(jìn)氣格柵、前后框式副車架、第二代電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及雙通道減震等多項(xiàng)配置�？稍诎踩�、操控、車內(nèi)舒適性等方面為乘客提供保障。此外，奇瑞還將投產(chǎn)1.2TGDI、1.6TGDI、2.0TGDI三款直噴增壓發(fā)動機(jī)，為后續(xù)產(chǎn)品提供動力支持。

很多跨國車企都在使用模塊化平臺，比較出名的有大眾集團(tuán)的MQB、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF。如今國內(nèi)自主品牌也逐漸向這一技術(shù)領(lǐng)域靠攏，比如將在下半年正式和大家見面的吉利CMA架構(gòu)。CMA架構(gòu)由沃爾沃汽車主導(dǎo)，吉利汽車聯(lián)合開發(fā)，是針對豪華緊湊型整車的模塊化架構(gòu)。

這一模塊化架構(gòu)同樣聚焦在可調(diào)整性和兼容性上，能根據(jù)設(shè)計(jì)需求改變車身基礎(chǔ)參數(shù)，以推出不同尺寸、功能的車型。作為開發(fā)平臺的雙方，沃爾沃與吉利將共享CMA平臺來研發(fā)各自的全新車型。由于沃爾沃與吉利品牌在市場中定位不同，兩品牌雖然共享CMA模塊化架構(gòu)，但在產(chǎn)品上會根據(jù)自身的定位而有所不同。

作為自主品牌中的技術(shù)派，奇瑞和吉利都在積極推進(jìn)自家的模塊化產(chǎn)品平臺。而兩家的模塊化平臺雖然在技術(shù)上有所區(qū)別，但最終目標(biāo)都是實(shí)現(xiàn)持久的高品質(zhì)以及為消費(fèi)者提供高性價比的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。（圖/文 網(wǎng)通社 白云鵬）