對于日系豪華車在華的持續(xù)低迷，英菲尼迪率先展開行動。近日，記者從英菲尼迪中國了解到，自2013年4月1日起，英菲尼迪在中國市場調(diào)整了部分車型指導(dǎo)價，其中最高降價超過7萬元。

　　英菲尼迪中國相關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，這是英菲尼迪進入中國市場以來最大規(guī)模的一次價格調(diào)整行為，此次調(diào)整一是由于匯率變化，二是在豪華車市場增速逐漸放緩的背景下，英菲尼迪希望能“更加適應(yīng)市場環(huán)境”。

　　近日，中國汽車流通協(xié)會公布的最新汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果顯示，2013年2月份，我國進口品牌庫存系數(shù)為3.34，環(huán)比升高1.61。高庫存品牌中，英菲尼迪單店月均銷量為15輛，庫存系數(shù)5.2，高居榜首。

　　緊接著，英菲尼迪發(fā)布了官方調(diào)價消息。兩個事件發(fā)生的時間節(jié)點，讓人不得不聯(lián)想到其中可能存在著某種因果關(guān)系。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，相較于一般的經(jīng)銷商降價行為，官方降價更容易贏得消費者認同。

　　也有觀點指出，英菲尼迪的降價是日元貶值的直接結(jié)果，而這樣的行為對于改善目前日系豪華車的市場現(xiàn)狀不無裨益。英菲尼迪中國相關(guān)人士向記者表示，調(diào)價確實有匯率因素，但還有一部分原因是出于對環(huán)境變化的考慮，“在豪華車市場增速放緩的背景下，英菲尼迪也需要通過一系列調(diào)整，來適應(yīng)市場環(huán)境。”

　　一位西部地區(qū)英菲尼迪經(jīng)銷商人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在日系豪華車市場本來就不樂觀的大背景下，這樣的調(diào)價行為只能解釋為，為了避免經(jīng)銷商終端大幅降價，穩(wěn)定價格體系，從而為之后的國產(chǎn)化鋪路。

　　“眼下對于英菲尼迪來說，更重要的是要穩(wěn)固品牌形象，才能助推其日后實現(xiàn)更大規(guī)模的國產(chǎn)銷量。”另一位英菲尼迪經(jīng)銷商負責(zé)人向記者分析表示，英菲尼迪的此次官方降價，實際上是一次以犧牲短期利潤為代價的品牌重塑行為。

　　崔東樹認為，對于日系豪華品牌而言，僅僅通過官方降價尋求改變是遠遠不夠的。從目前三大日系豪華品牌的在售車型來看，3.5L以上的大排量車型仍占了絕大多數(shù)。英菲尼迪產(chǎn)品中，除了G系、M系、EX中的部分車型涉及2.5L排量，其余的均超過3.5L；而謳歌產(chǎn)品序列中，除了剛剛推出的一款I(lǐng)LX(配置 圖庫 口碑 論壇)外，其余車型排量清一色超過3.5L。而在售價方面，除了雷克薩斯CT起步價在30萬元以下，其余的幾乎都從40萬元起步。

　　崔東樹認為，日系豪華品牌還將經(jīng)歷一個漫長的轉(zhuǎn)變過程，在調(diào)整的過程中不可避免會承受一定的庫存壓力，但對于目前的日系品牌而言，最重要是不能以損害品牌形象為代價換取短期利益。

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