近兩年，國(guó)內(nèi)車市可以說始終在一個(gè)較低的增長(zhǎng)幅度下緩慢發(fā)展，這也與車市進(jìn)入理性回歸的路線基本相符。然而，某段時(shí)期的終端銷量大幅增長(zhǎng)與中國(guó)汽車剛性需求的存在，令眾多車企有時(shí)難免保持冷靜，對(duì)車市表現(xiàn)出超高的市場(chǎng)預(yù)期。于是，高庫存問題便成為業(yè)界普遍存在的現(xiàn)象，區(qū)別只是高低不同罷了。

　　2012年如此，隨著時(shí)間進(jìn)入蛇年，高庫存危機(jī)仍然或多或少地影響著各大品牌的經(jīng)銷商，使其飽受“積食”之痛。對(duì)此，正滿懷信心重奪失地的日系品牌、在國(guó)外與合資品牌夾縫中艱難成長(zhǎng)的自主品牌、以及慢慢陷入銷售困境的豪華品牌又該如何自處，成為當(dāng)今車市高庫存危機(jī)下不得不面對(duì)的問題。

　　文/姜山

　　自主品牌

　　苦練“內(nèi)功”是王道

　　進(jìn)入2013年以來，自主品牌獲得了較大增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份，我國(guó)自主品牌(包括自主和合資自主)轎車銷量累計(jì)為57.68萬輛，占國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)總銷量的三成。自主轎車銷量同比增長(zhǎng)25%，增幅高于該市場(chǎng)的平均增速水平18.8%，市場(chǎng)份額提升顯著。然而，目前自主品牌經(jīng)銷商的高庫存壓力也同時(shí)存在。

　　車市整體的低速增長(zhǎng)已是大勢(shì)所趨，這也是國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入理性回歸過程中所不可避免的陣痛。自主品牌對(duì)市場(chǎng)充滿信心本是好事，但產(chǎn)能的持續(xù)提高使得廠家不得不把庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商難以承受庫存壓力時(shí)便會(huì)打破價(jià)格體系，以各種名目降價(jià)。這就使本就利潤(rùn)不高的自主品牌雪上加霜，同時(shí)也不利于其健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　部分自主品牌因?yàn)楫a(chǎn)能提升較大，對(duì)市場(chǎng)環(huán)比增長(zhǎng)放緩的預(yù)期不足，給經(jīng)銷商的庫存壓力明顯過大。對(duì)此，自主品牌除需做好終端市場(chǎng)環(huán)節(jié)以外，更需腳踏實(shí)地地苦練內(nèi)功、提升產(chǎn)品品質(zhì)與品牌號(hào)召力。此外，采取更為靈活與多樣化的市場(chǎng)發(fā)展模式也是自主品牌擺脫單純依靠降價(jià)促銷換取銷量與市場(chǎng)份額這個(gè)“固疾”的一劑良藥。

　　日系品牌

　　克服不利影響 發(fā)力售后服務(wù)

　　從去年9月份開始，日系車在中國(guó)市場(chǎng)開始遭遇銷量驟降的危機(jī)，這股“寒潮”一直影響至今。期間雖有日系車企對(duì)“收復(fù)失地”的積極努力，但其市場(chǎng)份額仍無法回到危機(jī)開始前的水平。于是，為轉(zhuǎn)嫁壓力，同時(shí)也是多年來汽車行業(yè)的慣例，向經(jīng)銷商壓庫存成為解決日系市場(chǎng)困境的一大法寶，高庫存開始影響日系品牌。

　　據(jù)了解，國(guó)內(nèi)不少豐田、本田和日產(chǎn)4S店目前已深陷高庫存危機(jī)，他們目前在中高級(jí)車市場(chǎng)中的處境十分困難。某廣汽本田4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前該店雅閣車型的月銷售量雖然能達(dá)到80輛左右，但按目前雅閣車型優(yōu)惠4萬元的價(jià)格出售，每賣一輛車就要賠1.5萬元，對(duì)經(jīng)銷商而言，‘利潤(rùn)空洞’的情況其實(shí)已經(jīng)很嚴(yán)峻。”

　　釣魚島事件引發(fā)的日系車在華銷售困境至今存在，使日系品牌出現(xiàn)了明顯的集體下挫局面。進(jìn)入2013年，中日摩擦依舊不斷，政治方面的不良影響時(shí)刻籠罩在日系品牌的頭頂，終端市場(chǎng)的持續(xù)低迷最終導(dǎo)致了日系品牌的高庫存。對(duì)此，一向重視售后服務(wù)的日系品牌值得在這上面再下血本。其實(shí)，去年各大日系車企的救市行動(dòng)已向業(yè)界展示了其對(duì)收復(fù)失地的決心與信心。畢竟讓利促銷不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，提高服務(wù)品質(zhì)才能獲得良性發(fā)展。

　　豪華品牌

　　正視市場(chǎng)現(xiàn)狀 重新制定銷售目標(biāo)

　　作為國(guó)內(nèi)車市的一大陣營(yíng)，豪華品牌一度風(fēng)生水起，成為最活躍的細(xì)分市場(chǎng)之一。然而，進(jìn)入到今年一季度之后，許多豪華品牌的銷售情況急轉(zhuǎn)直下，高庫存的警報(bào)屢屢響起。

　　某奔馳經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，由于今年以來市場(chǎng)環(huán)境愈加艱難，經(jīng)銷商基本上都未與廠家簽訂任何有關(guān)季度任務(wù)量和提成的協(xié)議，其中主要的原因就是他們預(yù)測(cè)廠家給出的銷售任務(wù)肯定達(dá)不到。

　　數(shù)據(jù)顯示，2月份經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)已攀升至2.01，環(huán)比1月上升了0.91，而諸如英菲尼迪、謳歌、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等豪華車品牌的庫存系數(shù)均超過2.5(業(yè)界認(rèn)為正常庫存系數(shù)應(yīng)維持在1.5以下)。其中，英菲尼迪和謳歌更是繼1月份之后再次成為庫存系數(shù)超標(biāo)的豪車品牌，而英菲尼迪則以高達(dá)5.2的庫存系數(shù)再次成為庫存壓力最大的汽車品牌。

　　國(guó)內(nèi)車市增速放緩已成不爭(zhēng)的事實(shí)，而且豪車消費(fèi)也開始受到政府扶持自主品牌政策的影響。更加不能忽視的一點(diǎn)就是，政府機(jī)關(guān)對(duì)采購豪車開始抱著謹(jǐn)慎的態(tài)度，公務(wù)車市場(chǎng)對(duì)于豪華品牌來說是一種收縮的趨勢(shì)。基于以上因素，車企對(duì)豪車市場(chǎng)的過度期待應(yīng)得到理性校正，即便是出于“保價(jià)”的發(fā)展方式與穩(wěn)固品牌價(jià)值的考慮，建議豪華品牌應(yīng)正視市場(chǎng)現(xiàn)狀，重新制定銷售目標(biāo)，完成理性發(fā)展的平穩(wěn)過渡。

責(zé)任編輯：沈楠