儒家思想貫穿我中華民族的歷史，其中對(duì)“中庸”一詞的評(píng)價(jià)歷來褒貶不一，我們更傾向于將它解釋為合適的、剛剛好。西餐習(xí)慣將調(diào)料的多少以質(zhì)量單位去計(jì)算，我們中餐卻并不會(huì)如此精細(xì)，常用鹽少許、醋少許、一大勺糖等來進(jìn)行調(diào)料分配。烹飪出來的菜肴不盡相同，同樣的配料最后的味道卻各有千秋。別克就如同烹飪大師一般，把昂科威調(diào)制成一臺(tái)剛剛好的豪華SUV。

本人于2016年7月參加別克寰行中國的第二程“探秘瑰寶”，從麗江出發(fā)沿318國道一路進(jìn)藏，既有平坦的高速，也有崎嶇的山路。這是我第一次進(jìn)藏，通過了長(zhǎng)達(dá)8天的時(shí)間里去感受別克昂科威。在這里，我會(huì)把對(duì)這臺(tái)SUV的所見、所聞、所感展示給您。

紅色在我們中國人眼里代表著喜氣祥和，紅色的車輛在路上也是屢見不鮮，但2017款昂科威給我們帶來的紅不僅不會(huì)讓你感覺俗氣，同時(shí)，這個(gè)紅色隨著光線的變化，還會(huì)呈現(xiàn)不同層次的變化。試駕這輛紅色昂科威的小伙伴是一位時(shí)尚的女孩，她最后跟我說了一句，這個(gè)紅色太奇妙了。

當(dāng)我坐到駕駛位，發(fā)動(dòng)汽車，一腳踩下油門，著實(shí)有一種喜出望外的感受。對(duì)于這臺(tái)整裝質(zhì)量1800kg的大家伙，本以為油門多少會(huì)有一些遲滯，但卻出乎意料的干脆利落，這應(yīng)該歸功于它的雙流道渦輪增壓器，這樣設(shè)計(jì)的比普通單渦管增壓器的進(jìn)氣燃燒效率要高7%～8%。同時(shí)介入的轉(zhuǎn)速會(huì)更低。再加上缸內(nèi)直噴技術(shù)，在走走停停的道路上會(huì)讓你感覺到動(dòng)力隨叫隨有。

再來說說昂科威發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)當(dāng)中的機(jī)油泵與平衡軸一體設(shè)計(jì)，很多朋友都問過平衡軸的作用，其實(shí)很簡(jiǎn)單，大家都知道發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸越多動(dòng)力性越好，但還有更重要的一點(diǎn)，那就是運(yùn)行的平穩(wěn)程度。試想誰愿意在等紅綠燈的時(shí)候屁股和手振的麻麻的。這就是平衡軸的作用，一般平衡軸和機(jī)油泵是分體的，但昂科威將它們做成一體，不僅節(jié)省空間還減小了故障率，所以坐在昂科威上即使已經(jīng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也不會(huì)讓你感覺有太大的震動(dòng)感。

說到發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)與安靜，就不得不提昂科威整車的靜音效果，起初跟同車?yán)蠋熣劦桨嚎仆�很靜的時(shí)候，我還不以為然，但后來才知道別克在靜音方面是下了功夫的。別克Quiet-Tuning靜音科技，通過噪音阻隔、噪音吸收和噪音減少等方法實(shí)現(xiàn)并配合車身內(nèi)部空腔，同時(shí)采用多種吸音和阻隔材料，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣和輪胎進(jìn)行一系列靜音處理。昂科威率先應(yīng)用了LASD液態(tài)隔音墊工藝，全系標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪，隨時(shí)通過車內(nèi)話筒偵測(cè)車內(nèi)噪音聲波，并通過揚(yáng)聲器釋放與噪音相反的聲波，以此有效抵消噪音。最后談到的ANC我覺得起到了很關(guān)鍵的作用，相信大家很多用過BOSE QuietComfort系列耳機(jī)的，道理是一樣的。

在高海拔的路段試駕之前，我心里還一直打鼓，有高原反應(yīng)怎么辦，還好神奇的318國道沒有怎么難為我這個(gè)多慮癥患者。昂科威也同樣沒有讓我感覺出它在空氣稀薄的高原有什么太大的反應(yīng)，他的DVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門及渦輪增壓器算是經(jīng)受住了考驗(yàn)，能夠讓更多的氧氣進(jìn)入到燃燒室內(nèi)，當(dāng)然與低海拔相比還是能感覺出差別的，隨后開啟SPORT模式因?yàn)樘鴵蹀D(zhuǎn)速的調(diào)高感覺到的“缺氧”也并不是那么明顯。

這一程只有從麗江到香格里拉40多公里的高速，使用TOUR模式，提供了更舒緩的油門響應(yīng)、更平順的換擋速率，給這短短的一段路打造了舒適愜意駕乘感受。最讓人感到驚喜的就是油耗，7.1升/百公里，這還是因?yàn)橐�跟進(jìn)車隊(duì)，如果自己行駛應(yīng)該能控制在7升/百公里之內(nèi)。

普通模式下， FlexRide系統(tǒng)在探測(cè)到激烈駕駛時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到運(yùn)動(dòng)模式。如果駕駛風(fēng)格或車輛狀態(tài)恢復(fù)正常，則車輛將返回標(biāo)準(zhǔn)模式，位于前減震器頂端的傳感器，能夠?yàn)镕lexride系統(tǒng)提供更為準(zhǔn)確的車輛狀態(tài)，使你不必過多的去考慮模式上的選擇而把注意力集中在駕駛的安全性上面。

變速箱的部分為6速DSS智能變速箱，先說說換擋，升檔時(shí)或許是我太關(guān)注318國道的美讓我感覺不出升檔的過程，當(dāng)急剎車等情況需要降檔時(shí)也同樣讓你不太容易察覺到，更可貴的是當(dāng)你減速后需要重新提速的時(shí)候不會(huì)讓你感覺因檔位不準(zhǔn)確提速提不上來�？磥砼溆袃�(chǔ)能器的自動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)在應(yīng)用中體現(xiàn)出來了，它能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降不能及時(shí)為變速箱跳擋提供足夠的油壓時(shí)做很好的補(bǔ)充。

看這個(gè)寬大的座椅，就可以猜到這是一臺(tái)SUV車型，符合人體工程學(xué)，對(duì)兩腿和靠背都有很好的支撐，并且座椅由多塊真皮拼接，如果有破損的地方在后期修補(bǔ)也是相當(dāng)方便的。再來看看后排座椅，前后移動(dòng)可以小范圍的調(diào)整行李箱空間，如果放倒靠背放個(gè)小型充氣床是沒問題的�？勘程峁┤龘鮾A斜角度和四六比例放倒，我不太愿意去對(duì)比其它車型的四擋傾斜角度如何雞肋，買車自己喜歡最重要。

主副駕駛位均帶有腰部支撐，以前出游都是三五好友輪流開車，沒覺得腰疼，這次試駕因?yàn)檎�值雨季�?18國道上各種泥石流堵車，腰那叫一個(gè)酸，上下或者前后的調(diào)整一下腰部支撐的位置，相對(duì)的換個(gè)姿勢(shì)，那種快感只有你開了七八個(gè)小時(shí)候以后才能享受的到。中央扶手箱相當(dāng)大氣，開關(guān)鍵很有彈性，一觸及開，打開后里面還暗藏兩個(gè)USB接口，既可以鏈接U盤接入娛樂系統(tǒng)又可以鏈接手機(jī)，右下拼圖中黃色的部分是一個(gè)凹槽方便關(guān)閉扶手箱蓋后將數(shù)據(jù)線引出，左右各一個(gè)對(duì)應(yīng)相應(yīng)的USB接口，真是細(xì)致入微的設(shè)計(jì)。連接手機(jī)可不僅僅是為了充電，還有更高科技的用處，先賣個(gè)關(guān)子。

后備箱內(nèi)放了一個(gè)登機(jī)箱和一個(gè)28寸的行李箱，兩邊基本上還能放一些零碎的物品，如果將行李箱豎過來放，四件行李也毫不費(fèi)力。如果卸下推拉式隔板儲(chǔ)物空間還會(huì)有所提升，但超過后排座椅高度在行駛中有可能會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生傷害。便捷的后排座椅控制拉手有點(diǎn)兒顛覆以往尼龍拉帶或直角塑料把手的型式。

后舉升門提供各式各樣的打開方式不是僅為了方便，昂科威又用心了，例如這個(gè)駕駛門側(cè)開關(guān)3/4位置的功能，高度可以根據(jù)自己需求去設(shè)置。

之前賣的關(guān)子會(huì)讓您一眼從上圖就能發(fā)現(xiàn)破綻，CarPlay的加入無疑讓昂科威更加的恰到好處，并且使用數(shù)據(jù)線的鏈接極大的方便用戶的使用，省去了搜索匹配的過程，隨著將來CarPlay的不斷進(jìn)化，相信將會(huì)有更多的功能能夠與愛車融合。2017款昂科威還增加了4G的無線WIFI覆蓋，可以用個(gè)閑置的IPHONE連接到WIFI，當(dāng)做車內(nèi)娛樂設(shè)施的擴(kuò)展。

昂科威的蓄電池的個(gè)頭兒真的很大，估計(jì)是為了配合自動(dòng)啟停和眾多的用電設(shè)備。前后的八探頭的駐車?yán)走_(dá)就不多說了，昂科威的車道保持，很柔和的反推力不會(huì)讓你意外偏離時(shí)它輔助車輛調(diào)回原位而感到一驚。手寫觸摸很精巧，能夠在顯示屏挪動(dòng)位置后有一個(gè)觸感反饋，在駕車時(shí)不用探著身子去觸碰顯示屏，隨手一摸即可觸及，省心、省力。

在空調(diào)部分設(shè)計(jì)了偏大的操作鍵，把最常用的出風(fēng)位置放在了最中間并且突出，偏大的控制按鍵對(duì)于行車安全很重要，你不必去低頭尋找它們的位置。溫度調(diào)節(jié)、座椅加熱和座椅通風(fēng)是觸摸式操作，在318國道翻越埡口時(shí)，“一山有四季，十里不同天”這句順口溜讓昂科威又發(fā)揮了一下，恒溫空調(diào)在山下吹出的是冷風(fēng)，在山上吹出的是熱風(fēng)。座椅加熱和通風(fēng)還是需要自己手動(dòng)的，長(zhǎng)途行駛座椅通風(fēng)能讓人神清氣爽。

別克昂科威28T全能旗艦型和全能運(yùn)動(dòng)旗艦型，搭載了通用汽車最新開發(fā)的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，創(chuàng)新性地在后橋上配備了兩個(gè)由電腦控制的多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間更主動(dòng)地控制動(dòng)力分配，做到前/后輪50:50，后輪左/右0:100~100:0間的連續(xù)分配。

相較于采用中央差速器、在打滑后才能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)模式調(diào)整的傳統(tǒng)四驅(qū)技術(shù)，智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)具有更加迅速主動(dòng)、高效靈活地對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行分配的優(yōu)勢(shì)。比較直觀的說就是你會(huì)感覺駕駛在雨雪或濕滑的路面車會(huì)讓你感覺到加速無力哪怕是你將油門深深地踩到極限，這是為了能夠讓更合理動(dòng)力輸出保證車輛的行駛安全，在高速入彎時(shí)，四個(gè)車輪將承受不同的壓力通過電腦預(yù)判斷進(jìn)行調(diào)整，你會(huì)感覺到車輛的指向性非常好并且動(dòng)力源源不斷，在某一個(gè)輪胎失去抓地力的時(shí)候，四區(qū)系統(tǒng)會(huì)通過精準(zhǔn)的分配將動(dòng)力分配到其它有附著力的車輪幫助脫困。

在此次試駕過程中，僅有一次輕微碰到后排氣管，多半可能還是我經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致的，要知道318國道真的不是那么平坦，昂科威的通過性還是很讓人驚喜的。

昂科威配備的HAS坡道輔助系統(tǒng)讓你在坡道無任何后顧之憂，起初還有些擔(dān)心，后來發(fā)現(xiàn)車身姿態(tài)一直會(huì)被車身電腦掃描，如同手機(jī)內(nèi)置的陀螺儀一樣。其實(shí)我覺得這個(gè)功能要比自動(dòng)駐車用著舒心，自動(dòng)駐車有時(shí)在你停車入位時(shí)任性的啟動(dòng)而尷尬，而坡道輔助則不會(huì)，在你需要的時(shí)候才來助你一臂之力。HAS并沒有設(shè)置開關(guān)鍵，根據(jù)車身姿態(tài)自行啟動(dòng)。

路的旁邊便是懸崖，如果你不是一個(gè)老司機(jī)，或者是你對(duì)突如其來的連續(xù)下坡感覺到恐懼，開啟HDC模式，會(huì)讓你的這種感覺平復(fù)下來，均勻而舒緩的向下前行，不像是制動(dòng)在起作用，讓你感覺后面有一根繩子拉住你一點(diǎn)一點(diǎn)的往下放。但陡坡緩降模式在制動(dòng)介入時(shí)剎車燈是不亮起的，后車請(qǐng)注意。

此模式會(huì)調(diào)整ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)和全驅(qū)動(dòng)校準(zhǔn)，這里要注意，是調(diào)整ESC并不是完全關(guān)閉ESC，這種設(shè)計(jì)要比完全關(guān)閉ESC更安全，在車身出現(xiàn)極限狀態(tài)還是會(huì)通過ESC介入進(jìn)行調(diào)整。越野模式下，在低速時(shí)，后橋的雙離合器增加預(yù)載荷來實(shí)現(xiàn)近似全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的性能表現(xiàn)，更嚴(yán)格的打滑控制，通過傳感器主動(dòng)分配扭矩，增加后軸扭矩分配，充分利用每一個(gè)車輪的附著力提升越野路面的牽引力，增加爬坡和脫困能力。

一段驚險(xiǎn)而富有文化的旅程在魯朗結(jié)束，用心品味SUV兼具城市行走、戶外越野，極其符合現(xiàn)代人追求強(qiáng)烈個(gè)性的心態(tài)。SUV適應(yīng)各種路況在中國各地興起，是中國汽車市場(chǎng)和汽車文化迅速發(fā)展的必然結(jié)果。在細(xì)節(jié)上做到恰到好處的昂科威，是不是你的菜呢？