“現(xiàn)在店內顧客人數(shù)較多，后面的顧客不要著急。”小米之家的工作人員一邊解答店內顧客的問題，一邊維持著現(xiàn)場的秩序。近日，記者實地探訪位于北京王府井東方新天地的小米之家，發(fā)現(xiàn)有不少前來品鑒小米SU7的顧客。

　　從3月25日起，小米SU7在29個城市59家門店啟動線下靜態(tài)看車，各家門店已經裝修或升級完畢。盡管在看車的過程中，不能打開小米SU7的車門和后備箱，只能圍觀新車的造型，但“靜態(tài)看車”仍阻擋不了大家的熱情。有小米之家的工作人員向記者表示：“高峰時一小時內來看車的消費者超過50人。”

　　3月12日，小米董事長兼CEO雷軍在個人社交賬號官宣，首款車型小米SU7將在3月28日正式發(fā)布，同時據(jù)小米汽車官方消息，小米SU7上市即交付，交付即上量。這場雷軍口中“小米汽車邁出的第一步，也是人生最后一戰(zhàn)的開篇”，究竟能否實現(xiàn)“開門紅”？小米汽車未來將是攪動市場的“鯰魚”？還是躺在價格戰(zhàn)案板上的“魚肉”？這些問題引來了人們的廣泛關注。

　　買不買？消費者態(tài)度分化明顯

　　“小米SU7來得還是有點慢，很多人都已經等不及了”是“米粉”孫成城近期最大的感受。作為一名資深的小米產品用戶，小到手機、電腦，大到冰箱、電視，孫成城生活中用的很多產品都是“小米制造”。

　　自從2021年小米宣布進入汽車行業(yè)以來，從生產資質到設計圖曝光，從新車售價到發(fā)布時間……任何關于小米汽車的風吹草動，孫成城都會關注。小米SU7啟動線下靜態(tài)看車后，孫成城也第一時間進行了預約。

　　“我用過的小米旗下各種產品，品質都挺不錯的，性價比也很高，相信小米的汽車同樣不會差。”孫成城對記者說，“隨著產品種類的多樣化，小米已經構筑了自己的生態(tài)圈，未來小米汽車應該能和小米手機、小米手環(huán)甚至是小米家居產生特別的聯(lián)動吧。”

　　值得注意的是，像孫成城一樣對小米SU7非常期待的消費者還有很多。仔細翻看小米汽車、小米手機甚至是雷軍的社交賬號就會發(fā)現(xiàn)，有很多詢問和催促“小米SU7上市”的留言，“小米SU7的定價”成了網友們津津樂道的話題。

　　家住武漢的董坪則與孫成城不同。“我用過一些小米旗下的電子產品，但是對于小米汽車沒有什么‘執(zhí)念’。”董坪說，“去年家里打算換車，因此關注了小米SU7和其他同級別的產品。”

　　然而今年以來，一方面小米SU7遲遲沒有公布上市的時間；另一方面車市掀起了新一輪的價格戰(zhàn)，很多車型的補貼和優(yōu)惠力度再創(chuàng)新高，這讓董坪最終放棄了“等待小米SU7”的念頭，轉而購買了極氪旗下的某款產品。

　　“對于小米汽車，我們不能把它簡單看作造車新勢力。”汽車行業(yè)分析師劉志超直言，過去多年來，小米在手機、家電等多個領域取得了很多成果，這為它積累了大量的粉絲和品牌口碑。因此，盡管小米SU7還沒有上市，小米汽車卻難免被人們貼上了一些標簽，也讓大家對它有了更多的期待。

　　第三方調查數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，小米在中國智能手機市場的銷量市占率為16.5%，超過蘋果升到第一�？梢哉f，在市場愈發(fā)內卷的當下，小米龐大的用戶基礎和小米生態(tài)成為小米SU7“姍姍來遲”的資本和底氣。

　　值得注意的是，除了孫成城和董坪這些關注小米、想要購車的消費者外，小米汽車從去年到今年的各種傳聞和鋪墊，也讓很多沒打算買車、沒用過小米產品的人開始關注小米SU7的新聞。

　　“之前很多汽車的新品發(fā)布會，受眾都比較單一，傳播聲量和范圍有限，但小米SU7這次不一樣。”劉志超對記者說，“小米SU7的發(fā)布會，更像是科技、汽車乃至大消費領域的一場‘破圈’盛典，這一現(xiàn)象對其他品牌的營銷宣傳有很好的借鑒作用。”

　　價格很關鍵，但并非新車的唯一賣點

　　對于廣大消費者而言，今晚小米SU7的發(fā)布會像是一場“多領域聯(lián)動”的熱鬧活動。但對于汽車行業(yè)，尤其是各大車企而言，小米進入汽車賽道的這一決定，正在加速汽車市場競爭的進程。

　　在此之前，對于小米SU7的定價已經有多種傳言。如疑似某保險公司員工在群里發(fā)布了一個系統(tǒng)截圖，顯示小米SU7的價格為26萬-36萬元。然而這類“關于小米SU7定價”的傳言都已經被小米官方辟謠。

　　雷軍也曾公開表態(tài)：“小米SU7的價格不會是9.9萬，不會是14.9萬，也不會是19.9萬。并稱小米SU7的定價確實有點貴，但是會貴得有道理。”

　　不過，對比以往小米旗下產品“高性價比”“親民”的特點，很多消費者對于小米SU7的定價仍抱有很高的期待。“小米SU7的頂配如果價格在28萬元以內，我馬上下單一臺。”一位網友這樣說道。還有不少消費者表示，希望小米SU7最后會有“價格大驚喜”，成為改變以往車市定價情況的“鯰魚”。

　　盡管小米SU7的最終定價尚未可知，但今年年初開始，各大車企紛紛下調車型定價，掀起了新一輪的“價格戰(zhàn)”。不完全統(tǒng)計顯示，2月至今，包括五菱星光、長安啟源、吉利、北京現(xiàn)代、哪吒、蔚來、極氪和北汽藍谷等在內的13家車企約30款車型官宣降價或其他福利。

　　其中，小鵬旗下P5降價至14.49萬，P7最低起售價20.39萬元；飛凡F7最低起售價為20.49萬元；上市沒多久的吉利銀河E8則迎來了小幅降價；智界S7全系較預售價也下調了8200元。

　　頻繁的價格戰(zhàn)，讓小米SU7汽車也受到了更多的關注。有觀點認為，各大車企開始降價的一個重要原因，就是小米汽車要來了，“圍剿”小米成為很多汽車企業(yè)尤其是新能源品牌的重要戰(zhàn)略任務。

　　作為智能新能源汽車行業(yè)的后來者，面對更為慘烈的市場競爭大環(huán)境，小米SU7的最終定價，無疑是決定其未來發(fā)展的關鍵因素。但是未來小米汽車能走多遠，究竟會成為“鯰魚”還是“魚肉”，價格并不是唯一的影響因子。

　　在不少業(yè)內人士看來，在造車初期，“流量＋生態(tài)＋渠道協(xié)同”是小米汽車的優(yōu)勢所在，而產品塑造能力則將成為中后期關鍵。據(jù)小米汽車官方發(fā)布，為了將小米汽車打造成先進的移動智能空間，小米搭建了“以人為中心”的座艙交互系統(tǒng)，可支持超過1000多款小米智能生態(tài)設備無感上車，實現(xiàn)從軟件到硬件的全面共享生態(tài)。

　　同時，為了實現(xiàn)未來萬物互聯(lián)，小米汽車推出小米澎湃OS，它可以搭載在手機、汽車、智能家居等200多個品類上，最終構建“人車家全生態(tài)”一體化平臺。按照規(guī)劃，“人車家全生態(tài)一體化”和“小米澎湃OS”的推出，未來將使小米的生態(tài)系統(tǒng)得以平移上車。

　　不過，這一規(guī)劃能否順利實現(xiàn)仍未可知。同時，從造車的規(guī)律來看，小米汽車在前期大量資金投入的情況下，需要較長的時間才能夠實現(xiàn)盈虧平衡。在小米SU7推出后，如何在黏合住已有“米粉”的前提下，進一步在汽車市場中獲客并盈利，也是小米汽車急需規(guī)劃和思考的問題。

　　盡管關于小米SU7，人們有各類觀點和看法。但在雷軍看來：“基于小米汽車的技術和產品力，小米SU7的目標是做同級產品中的絕對爆品，目前在50萬以內沒有對手，對此我充滿信心。”