最近，車聚君參加了新浪汽車的《輪語匯》沙龍，主持人提出了一個耐人尋味的話題——SUV的下一個風口在哪？

仔細想想，這個問題其實有三個層面：第一，SUV真的很火嗎？第二，SUV會一直火嗎？第三，SUV未來的增長點在哪？結合行業(yè)大咖們抖的料和自己的思考，車聚君也和聚友們聊聊這個話題。

SUV真的火嗎？這沒有爭議，無論是源源不斷的新車投放數量、不斷上漲的銷量，還是人們的關注度，SUV都是車圈兒中的當紅明星。SUV的火還是全球范圍的火，美國、日本、歐洲火，中國更火。直觀感受上如此：但凡和汽車有關的事物、話題都離不開SUV，大街上跑的、4S店里重要位置擺放的也多為SUV。

中汽協(xié)的數據是更有力的證據：2011年SUV在乘用車銷量中的占比只有10%左右，如今比例已超過35%。今年1-7月SUV總銷量為444萬輛，同比增長43.7%，而轎車賣出了639萬輛，增速僅為1.5%，顯然，用火箭來形容SUV的增速毫不夸張。

SUV市場難以置信的體量和增速令人震撼，同時令人質疑，SUV能一直火下去嗎？慧思拓（一家大數據研究公司）認為，SUV在乘用車的占比最終會達到40%-45%，在未來仍有很大的增長空間。中汽協(xié)秘書長助理夏勝枝認為，中國SUV市場還未飽和，但不可能是一個高速增長，下一步還有一個緩慢增長的階段，但紅利消退、利潤率下降是必然的。

車聚君從消費者角度用車角度來看，SUV的火不會突然消退。一方面，SUV是車型進化中的優(yōu)勝者，SUV的火是消費者基于空間和實用性定向選擇的結果。

除了少數只談性能和風月的浪漫跑車，寬敞的空間是汽車消費者的剛需，不分地域，也從來都是。轎車是最主流的車身形式，代表著汽車的“正統(tǒng)”，正式場合中轎車顯得最得體，但空間和靈活性是轎車與生俱來的短板。為了用車不局促，美國人簡單粗暴的愛上無所不能的皮卡，歐洲人熱衷屁股大、“心”也大的旅行車，日本人制造了眾多高高瘦瘦的MPV。

而中國，政策土壤和卡車的名聲讓皮卡沒有立足之地，大屁股旅行車鳳毛麟角，MPV除了在多人商務接待等特定用途的小部分車型上接受程度高外，剩下的都是不宜居的小面之流。所以，在國內想討輛適合家用的、大空間的車，除了SUV別無他選，這是SUV火的根本原因，也是SUV不會被歷史拋棄的底氣。

另一方面，SUV是實用主義至上哲學最忠誠的粉絲和實踐者。SUV沒有明確的定義，“運動多功能車”只是一種范范的描述，并沒有任何框架來限定SUV。從最早征服大自然的越野車、到放棄笨重車架，再到轎車平臺開發(fā)甚至放棄四輪驅動，SUV的生存策略就是不斷適應新市場環(huán)境。

和幾年前相比，當下的SUV細分品類比從前增加太多了。繽智等小型SUV如日中天，幾萬塊就能買到的廉價SUV大面積爆發(fā)，賓利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超豪華品牌開始涉足SUV圈子，奔馳GLA、寶馬X4、馬自達CX-4、本田冠道等轎跑SUV逐漸走紅…… SUV早已不是從前那樣單調的廂型車了，敏銳的嗅覺是生命力的保證。

那么，除了傳統(tǒng)SUV因市場剛需不會退燒外，SUV的下一個風口在哪呢？從不同角度來看，這個問題有不同的答案。

慧思拓認為，小型SUV經過兩到三年快速增長后會放緩，隨著消費升級甚至會下滑，隨著二胎政策放開及經濟增長，中型、大型SUV會有較大的發(fā)展。汽車行業(yè)評論員張志勇認為，國家給出的SUV油耗限值對市場走向影響明顯，電動化是SUV一個方向。

車聚小結：

車聚君認為，更細分的市場、分具體的功能性會給SUV帶來更多春天。比如，工具車性質的蘭德酷路澤、帕杰羅、途銳、Probox等樸素但質優(yōu)的SUV在國外很常見，而國內幾乎空白。伴隨消費升級，接替小面、金杯等車型，具有工具車性質的SUV的比重會越來越高。再比如，吸取MPV空間設計優(yōu)勢的高離地間隙混型車（crossover）、接近轎車公路性能的轎跑型SUV等都將在各自針對的領域綻放光彩。

SUV會一直火嗎？這問題某種程度上類似“中國房價會一直漲嗎？”