7月28日，被稱為“網(wǎng)約車新政”的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》正式出臺(tái)，確定了網(wǎng)約車的合法性。另外滴滴、優(yōu)步中國(guó)宣布合并，使網(wǎng)約車平臺(tái)又一次站在輿論關(guān)注的風(fēng)口浪尖。

　　新規(guī)發(fā)布半月有余，各地網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)狀況如何？《法制晚報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近日北京、天津、遼寧、吉林等地均傳出滴滴司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)及補(bǔ)貼減少，且乘客乘車優(yōu)惠幅度降低的消息。還有傳言稱，滴滴將取消西安加盟司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)。滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，在未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。

　　多地乘客稱網(wǎng)約車價(jià)格上漲

　　網(wǎng)約車之所以受到消費(fèi)者青睞，便宜實(shí)惠是一個(gè)重要原因。對(duì)于很多乘客來說，2014年出現(xiàn)的網(wǎng)約車紅包大戰(zhàn)至今還歷歷在目。

　　據(jù)第三方咨詢調(diào)研報(bào)告顯示，截至2015年12月，滴滴出行占據(jù)我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)46.6%的市場(chǎng)份額，神州專車以39.9%的比例排名第二，優(yōu)步占7.2%，排名第三。報(bào)告顯示，滴滴出行是市場(chǎng)占有率最高的打車軟件，然而近日滴滴出行補(bǔ)貼優(yōu)惠越來越少，乘車費(fèi)用越來越高，由此引發(fā)熱議。在乘客反映的問題中，優(yōu)惠力度小、高峰期或天氣惡劣的情況下加倍溢價(jià)比較突出。

　　長(zhǎng)春的宋先生每天上班都是使用滴滴出行。從宋先生家單程前往單位，大約12公里左右，正常的情況下，使用抵用券后費(fèi)用大約在27元左右。

　　然而，宋先生發(fā)現(xiàn)，最近幾天乘車的價(jià)格突然上漲，相同路段花費(fèi)了39元。原來，打車費(fèi)用的上漲與滴滴出行的優(yōu)惠券折扣力度變小有關(guān)，最終導(dǎo)致實(shí)際支付價(jià)格比原來有優(yōu)惠券時(shí)漲了不少。

　　另外，家住北京貴友大廈附近的唐先生，上班時(shí)也會(huì)選擇滴滴出行。但是在《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》正式出臺(tái)幾日后，他發(fā)現(xiàn)與之前相同的時(shí)間段內(nèi)，約車平臺(tái)溢價(jià)2.1倍以上，再加上優(yōu)惠力度小，系統(tǒng)顯示的預(yù)估價(jià)比以往高出不少，與乘坐出租車相比并沒有感覺到實(shí)惠。

　　對(duì)此，《法制晚報(bào)》記者也進(jìn)行了驗(yàn)證。記者使用滴滴快車從家里前往報(bào)社，平時(shí)只需要11元的車費(fèi)卻變成了18元，與出租車的價(jià)格相差不多。在與網(wǎng)約車司機(jī)的交談中得知，從8月初，滴滴快車對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)就由拉滿20單獎(jiǎng)勵(lì)60元減少到50元。

　　滴滴出行司機(jī)端獎(jiǎng)勵(lì)減少和乘客端優(yōu)惠力度減少已是不爭(zhēng)的事實(shí)。《法制晚報(bào)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前北京滴滴快車的起步費(fèi)為1.8元/公里，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)0.5元/分鐘，最低消費(fèi)為8元。在六月份之前，滴滴在北京的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為1.5元/公里，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)用為0.3元/分鐘。從每公里價(jià)格上漲幅度計(jì)算，上漲幅度為20%。

　　此外，梳理多地媒體曝出的漲價(jià)信息后發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車價(jià)格上漲幅度普遍在20%—30%之間。

　　有高檔車司機(jī)表示考慮轉(zhuǎn)行

　　除了乘客普遍感覺漲價(jià)以外，司機(jī)也對(duì)滴滴的獎(jiǎng)勵(lì)政策有所不滿。

　　法晚記者從某張姓司機(jī)處了解到，近來滴滴的獎(jiǎng)勵(lì)確實(shí)顯得差強(qiáng)人意。“現(xiàn)在補(bǔ)貼門檻變高了，這部分錢越來越不好拿了。”該司機(jī)告訴記者，原來主要收入來源還是要靠補(bǔ)貼，但是現(xiàn)在接單獎(jiǎng)勵(lì)和早晚高峰的補(bǔ)貼都收緊，最初每天接滿10單就能拿到補(bǔ)貼50元，后來提升到16單有獎(jiǎng)勵(lì)，現(xiàn)在更是需要滿26單才會(huì)有獎(jiǎng)勵(lì)。該司機(jī)表示，由于自己駕駛的車輛是奔馳C級(jí)車，保養(yǎng)、油耗等各方面的費(fèi)用都較高，如果這樣下去就要考慮轉(zhuǎn)行了。

　　另外，有沈陽(yáng)司機(jī)對(duì)記者表示，從本月初開始，優(yōu)步針對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼大幅下滑，下滑的補(bǔ)貼包括早晚高峰補(bǔ)貼和限時(shí)完成單數(shù)補(bǔ)貼。滴滴快車等網(wǎng)約車司機(jī)表示補(bǔ)貼暫無明顯下降。

　　有受訪市民表示，8月4日3.4元的路程，到了8月7日收費(fèi)變成了4.17元，到了12日收費(fèi)再次漲至6.22元。短短一周時(shí)間，同樣路程車費(fèi)貴了近一倍。

　　另外，遼寧沈陽(yáng)的優(yōu)步司機(jī)也反映了這一問題。據(jù)當(dāng)?shù)?a href=http://www.arpwindows.com target=_blank class=infotextkey>媒體報(bào)道，優(yōu)步司機(jī)曹師傅表示，大約從8月1日開始，優(yōu)步在沈陽(yáng)針對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼下滑。之前在早6點(diǎn)至9點(diǎn)和晚6點(diǎn)至9點(diǎn)期間接單，可以拿到2.5倍的車費(fèi)�，F(xiàn)在，最低曾滑落至1.7倍，最高也只有2.0倍。

　　曹師傅表示，此前一周能拿到1300元的補(bǔ)貼，從上周開始補(bǔ)貼下滑，雖然他上周接了120單，但是只獎(jiǎng)勵(lì)了500元。

　　沈陽(yáng)專職開滴滴快車的司機(jī)董正道表示，滴滴快車的補(bǔ)貼目前相對(duì)優(yōu)步少一些，“滿單獎(jiǎng)勵(lì)”只有20元至30元。兩家合并后，補(bǔ)貼也減少了一些，但并不是太明顯。

　　滴滴表示不會(huì)取消加盟車補(bǔ)貼

　　關(guān)于滴滴司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼縮水的消息被頻繁曝出。據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，西安某滴滴司機(jī)向媒體透露，8月4日起，滴滴已經(jīng)將所有私家車加盟司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)下調(diào)了80%，預(yù)計(jì)下周取消對(duì)私家車加盟司機(jī)的全部獎(jiǎng)勵(lì)。

　　對(duì)此消息，滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不存在加盟車補(bǔ)貼下降80%或取消的事情。

　　滴滴方面稱，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將以最大限度提升用戶出行體驗(yàn)為業(yè)務(wù)方向之一，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。

　　近兩年來，滴滴的燒錢模式早已被外界熟知。滴滴CEO程維曾公開表示，2015年“滴滴”拿出了40億美元，用于“培育市場(chǎng)”。另外，優(yōu)步CEO特拉維斯·卡蘭尼克也曾公開表示，每年在中國(guó)市場(chǎng)的虧損達(dá)到10億美元。

　　滴滴官方也曾指出，在移動(dòng)出行行業(yè)發(fā)展前期，補(bǔ)貼的目的主要是降低用戶使用門檻，這只是一種階段性的市場(chǎng)推廣方式，后期滴滴會(huì)在補(bǔ)貼方面根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。

　　專家稱價(jià)格上漲是回歸理性

　　此次滴滴快車悄然上調(diào)價(jià)格，或許意味著各打車軟件在結(jié)束“燒錢”模式上達(dá)成了一定共識(shí)。人民網(wǎng)轉(zhuǎn)載文章稱，“打車軟件靠‘燒錢’肯定無法持續(xù)，如今上調(diào)價(jià)格也無需大驚小怪。”一名不愿具名的業(yè)內(nèi)人士分析，“打車軟件補(bǔ)貼都是推銷手段,目的是圈用戶、占份額。隨著各打車軟件在市場(chǎng)上的份額逐漸清晰，這種燒錢模式必然結(jié)束。”

　　“打車軟件悄然漲價(jià)，實(shí)際上是在試探自己的贏利空間，是一種讓自己的經(jīng)營(yíng)行為理性回歸市場(chǎng)的嘗試。”該名業(yè)內(nèi)人士說，“如今的打車軟件市場(chǎng)，用戶和流量都存在一定‘水分’，都是靠補(bǔ)貼積聚的‘偽需求’。如今價(jià)格回歸市場(chǎng)，有利于這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展，讓各企業(yè)對(duì)未來發(fā)展更有預(yù)見。”

　　“未來巡游出租車、網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài)肯定是差異化經(jīng)營(yíng)，網(wǎng)約車價(jià)格不會(huì)再那么優(yōu)惠。”專業(yè)人士說，對(duì)于普通乘客，未來出行首選地鐵、公交這類公共交通工具，也許是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式�！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�