站在直徑11米的洞口，項(xiàng)目副經(jīng)理張邦平讓掘進(jìn)機(jī)和工人從隧道里撤出來。幾天前，開工倆月的豐沙鐵路改線項(xiàng)目穿石景山隧道工程，暫時(shí)先停了下來。

　　巖石太過堅(jiān)硬，只挖了35米。照這個(gè)速度下去，徹底挖通就猴年馬月了，也得拖垮周邊其它工程工期；加足馬力開挖，再硬上裝備，可石景山上老祖宗們留下來的文物古跡也受不了。雖然前期百般優(yōu)化，但遇到了新困難，隧道工程依然先停了下來，工程人員要研討最新的文物保護(hù)和施工方案。

　　千百年來隧道首穿石景山

　　距石景山一兩公里外，施工中的長安街西延橋面已橫在永定河畔，按這個(gè)高度繼續(xù)向西跨永定河正好被豐沙鐵路的線網(wǎng)擋住了。

　　這兩年，有三項(xiàng)重點(diǎn)工程扎堆兒石景山下、永定河河畔：北京首條磁浮線S1線、長安街西延、豐沙鐵路改線入地。

　　三項(xiàng)工程位置相近，互相交織。

　　S1線跨永定河，勢必要跨河畔南北走向的豐沙鐵路，好在高度較高，采用頂推鋼箱梁，不受老線過多影響；但長安街西延則不同，鐵路線網(wǎng)比西延橋板還高出兩米多，長安街想要西延，豐沙鐵路就得改線入地。

　　按照計(jì)劃，豐沙鐵路有6.98公里需要改線，從地面駛?cè)氲叵�。到了石景山，也不再像之前從山腳下駛過，而是南北穿越石景山。

　　同樣，磁浮S1線自西向東跨越永定河后，也要在豐沙鐵路隧道上方14米位置橫穿石景山278米。這樣一來，石景山內(nèi)部，也就需要有個(gè)上下疊落的十字形隧道。

　　明代詩文中，將石景山稱為“燕都第一仙山”。此前，無論是國鐵，還是地鐵，均未有隧道穿越。這次是首次開挖隧道穿越石景山。

　　對于鐵路工程來說，穿山打隧道是常有的事，但對石景山來說，則不容易。雖然只有6.9公里，豐沙鐵路改線卻穿雍正御制碑亭、功勛閣等石景山古建筑群。

　　競標(biāo)成功后，項(xiàng)目施工方中鐵六局北京鐵建公司也開始逐一對線路周邊及石景山上的文物進(jìn)行勘查，一份近百頁的文物保護(hù)方案出爐。用張邦平的話說，這已經(jīng)是硬杠杠，不按這方案施工保護(hù)不行。

　　478米隧道設(shè)3000多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)

　　山上走了幾圈，張邦平頓感“壓力山大”。石景山上最著名的寶塔——功勛閣，原址為金閣寺，功勛閣原建于元朝，后進(jìn)行了重建，與即將開挖的隧道水平距離只有80米，而另一處文物天主宮院落的水平距離也才130米……

　　一般來說，穿山隧道要靠鉆爆，但普通爆破產(chǎn)生的震動(dòng)對山上建筑影響太大。在籌劃具體施工方案時(shí)，常規(guī)的爆破方案就被否定了。

　　替代鉆爆的是掘進(jìn)機(jī)方案。放棄爆破，換用掘進(jìn)機(jī)朝著山體隧道方向一點(diǎn)點(diǎn)開挖。為了不讓隧道變形坍塌，直徑11米的隧道，要分兩層挖，上層挖出來架起工字鋼，噴混凝土，再換到下層繼續(xù)挖，從而支護(hù)起來