原標(biāo)題：中國大飛機“三劍客”全面亮相

　　AG600在珠海總裝下線。新華社記者 梁 旭攝

　　新華社記者 裴 鑫攝

　　運-20飛機超低空通場，準(zhǔn)備降落。劉應(yīng)華攝（新華社發(fā)）

　　“水陸兩棲飛機下線！”一聲令下，AG600總裝車間掌聲雷動，歡呼沸騰。伴著《歌唱祖國》的歌聲，映襯著一片片揮舞的國旗，紅色幕布隨之拉開。“我們現(xiàn)在可以看到，AG600飛機正在緩緩?fù)瞥�，這是它第一次以完整的形態(tài)向全球亮相！”現(xiàn)場記者面向鏡頭，無比激動地說。

　　7月23日，我國第一架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型水陸兩棲飛機AG600完成總裝，從位于珠海的中航工業(yè)通飛華南公司裝配中心下線，全面進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

　　去年11月2日，首架大型噴氣式客機C919正式總裝下線。今年7月6日，首架大型運輸機運-20正式交付列裝。

　　國產(chǎn)大飛機“三劍客”全面亮相，進入收獲期，不僅表明我國大型航空裝備產(chǎn)業(yè)邁入系列化、專業(yè)化發(fā)展階段，也標(biāo)志著中國自主創(chuàng)新正朝著更高、更強、更遠的方向“上天入海”。

　　中國智造：“三劍客”家族成型

　　20秒內(nèi)汲水12噸，一次滅火面積超過4000余平方米；單次能在海上救50人、速度比救撈船快10倍以上；還能實現(xiàn)陸地和水面起降，承擔(dān)海上維權(quán)執(zhí)法行動……

　　作為全球在研最大的大型水陸兩棲飛機，AG600這架“空中巨無霸”填補了我國大型水陸兩棲飛機的空白，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

　　筆者了解到，AG600代號“蛟龍”，機身有明顯的分界，上半部分像是飛機，下半部分更像是船。在執(zhí)行空中消防任務(wù)時，通過機身下部的汲水口，在水面滑行20秒就可取到12噸水，而只需4秒鐘就可以將水全部投放到火點上，實現(xiàn)低空投水滅火。

　　“一半飛機一半船”，AG600如何做到“海陸任我行”呢？原來，關(guān)鍵奧秘就在于其“水陸兩棲、一機多型、系列發(fā)展”的設(shè)計思路和單船身、懸臂上翼、前三點可收放式起落架的機身結(jié)構(gòu)。

　　在執(zhí)行距海岸線超過300海里的中遠海救援時，直升機航程有限無法到達，而船舶又要耗時15個小時以上，遠超7至12小時的最佳救援時間。這時，最大巡航速度可達每小時500公里，最大航程可達4500公里的AG600優(yōu)勢盡顯。

　　“AG600擁有良好的氣水動融合布局和先進的耐腐蝕技術(shù)，可以在海洋資源開發(fā)、海上公共服務(wù)等多個領(lǐng)域發(fā)揮關(guān)鍵性作用。”中航工業(yè)AG600項目總設(shè)計師黃領(lǐng)才在接受采訪時說。

　　而在“蛟龍”總裝下線之前，“三劍客”家族中早已亮相的兩大成員是C919和運-20。其中，我國自主研發(fā)生產(chǎn)的新一代噴氣式干線客機C919于2015年11月2日在上海正式總裝下線。

　　據(jù)介紹，C919最大載客量為190座，最大航程超過5500公里，相當(dāng)于能從北京直飛新加坡。與同類型的窄體客機波音737、空客A320相比，C919客機阻力相對小，升阻比要高5%，重量要低3%，而運營成本也將降低10%左右。

　　西方媒體對中國民航科技的龐大潛在市場尤為關(guān)注。美國《華爾街日報》指出，憑借C919，中國客機制造商離國際主流客機制造商又近了一步。美國有線電視網(wǎng)CNN給出評論，C919客機將挑戰(zhàn)美國的“波音”和歐洲的“空客”，并有望在20年內(nèi)賣出2000架。

　　此前，大飛機家族的另一位“重量級選手”運-20也于今年7月6日正式列裝空軍。據(jù)公開資料顯示，運-20代號“鯤鵬”，作為我國自主研發(fā)的新一代大型運輸機，可在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務(wù)。

　　自2013年1月26日首飛以來，“鯤鵬”已經(jīng)在高原、高溫、高濕等極端環(huán)境下成功試飛，不僅填補了我國沒有大型運輸平臺的空白，也標(biāo)志著中國成為世界上第4個具備大型運輸機研制能力的國家。

　　大飛機被稱為“航空工業(yè)皇冠上的明珠”，工業(yè)能力的提升讓中國人有了追尋大飛機夢想的底氣。“三劍客”家族正以先行者的擔(dān)當(dāng)和氣魄，為中國智造、中國創(chuàng)造領(lǐng)軍前行。

　　自主創(chuàng)新：國之重器相繼孕育

　　航空制造業(yè)專家指出，過去兩年，我國大飛機的進度目標(biāo)是“一機日趨成熟，兩機完成總裝”。成熟的“一機”指的是運-20，而“兩機”則指C919和AG600。從戰(zhàn)略地位上看，三款大飛機都堪稱“國之重器”。

　　AG600飛機從2009年立項到總裝下線，只用了短短7年時間。而對于一型新研的飛機來說，研制周期一般是8到10年左右。運-20在立項之初，就定下了5年首飛、8年定型、9年交付的目標(biāo)，如今已圓滿實現(xiàn)。作為我國十六個重大科技專項之一，C919于2008年開始研制，研制過程中克服技術(shù)困難超過100多項，申請專利170余件……

　　中國大飛機“三劍客”全面進入收獲期，確實令人振奮。驚嘆于中國科技成就的同時，也不禁讓人思考，背后的原因是什么。

　　在中國商飛C919總設(shè)計師吳光輝看來，一個重要原因是，堅持自主創(chuàng)新不動搖。“科技的發(fā)展不能依靠外援，核心競爭力想買也買不到。唯有自主創(chuàng)新，方能領(lǐng)跑未來。”吳光輝說。

　　據(jù)悉，AG600的大小相當(dāng)于一架波音737飛機，其機身長37米，翼展達38.8米。憑借4臺自主研制的渦槳發(fā)動機提供的強勁動力，AG600最大起飛重量達到53.5噸，而日本、俄羅斯等國的同類型飛機，起飛重量則在40噸上下。

　　筆者了解到，AG600全機5萬多個結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件、近120萬個標(biāo)準(zhǔn)件，98%由國內(nèi)供應(yīng)商提供；全國20個省市、150多家企事業(yè)單位和十余所高校數(shù)以萬計的科研人員參與了項目研制。

　　而在C919的自主研制過程中，故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)（PHM）的研制可謂是關(guān)鍵一環(huán)。

　　在許多核心技術(shù)尚屬空白的情況下，項目組反復(fù)向各航空公司資深維修工程師“取經(jīng)”、“驗證”，最終梳理出飛機故障邏輯96項，故障模式168項，并不斷完善、構(gòu)建了C919大型客機的“數(shù)據(jù)庫中心”。

　　航天測控公司總經(jīng)理馬好東表示，PHM系統(tǒng)目前已實現(xiàn)對涉及飛行安全的4000個關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控和管理，為我國大型客機的擴展應(yīng)用服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

　　作為“三劍客”中唯一已實現(xiàn)首飛的“重器”，運-20的試飛過程同樣踐行了“自主”二字。比如失速——大飛機試飛過程中，難度最高、風(fēng)險最大的項目。

　　“首飛前，我們僅地面滑行就做了數(shù)十次。我們還特別設(shè)計了一個開創(chuàng)性的試飛動作——飄飛。”空軍試飛局特級試飛員張景亭說，他們稱之為“小首飛”。

　　而像顫振、大側(cè)風(fēng)、高溫高原……這些以前在民用運輸機試飛中不得不依靠“外援”的高風(fēng)險科目，也被試飛員們一項一項“啃”了下來。

　　日日行，不怕千萬里；常常做，不怕千萬事。只有堅定走好自主創(chuàng)新之路，才能將科技發(fā)展的“命門”把控在自己手中。

　　國力提升：重器承載大國重托

　　AG600下線后，“三劍客”家族已全面亮相，下一步中國航空制造業(yè)的兩大歷史性節(jié)點將是AG600和C919的首飛。按照計劃，今年底到明年初，兩架大飛機將相繼飛上藍天。

　　“一型飛機的研制成功，尤以大飛機為甚，主要得益于我國已形成的包括材料、冶金、化工等在內(nèi)的較完善的工業(yè)體系，也是國家科技水平和經(jīng)濟實力持續(xù)發(fā)展的體現(xiàn)。”中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光在接受采訪時表示。

　　此前，國務(wù)院于2015年5月8日印發(fā)《中國制造2025》，提出到2025年邁入制造強國行列；并指出“加快大型飛機研制，適時啟動寬體客機研制，鼓勵國際合作研制重型直升機；推進干支線飛機、直升機、無人機和通用飛機產(chǎn)業(yè)化。”

　　可以說，以國產(chǎn)大飛機“三劍客”為代表的航空航天裝備領(lǐng)域的發(fā)展將有助于我國從“制造大國”向“制造強國”的轉(zhuǎn)變。

　　國產(chǎn)大型飛機的發(fā)展也為我國實施“一帶一路”國家戰(zhàn)略提供了保障。“隨著我們國家‘一帶一路’理念的提出，未來海上絲綢之路航行安全的保護、應(yīng)急救援和支援保障，水陸兩棲飛機都將是非常給力的重器。”黃領(lǐng)才說，“根據(jù)需要改裝后，AG600還可以執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護、資源探測、島礁補給、緝私與安全保障、海上執(zhí)法與維權(quán)等任務(wù)。”

　　中國經(jīng)濟要實現(xiàn)中高速增長、邁上中高端水平，實現(xiàn)更高質(zhì)量和效益的發(fā)展，絕不能沒有自己的高端制造業(yè)。以C919、運-20和AG600為代表的高端航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)帶動作用不可小視。

　　“航空科技的溢出效應(yīng)是1∶16，1份航空工業(yè)成果的取得將帶來16倍以上的經(jīng)濟科技價值。這種拉動力使得航空工業(yè)成為國民經(jīng)濟發(fā)展永不枯竭的動力源泉。”耿汝光說。

　　根據(jù)中國民航局5月30日發(fā)布的《2015年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2015年，中國共有4.3618億人次乘坐飛機出行，民航全行業(yè)運輸飛機在冊架數(shù)2650架，并將繼續(xù)保持較快增長。

　　C919項目總指揮金壯龍說，“現(xiàn)在在我們國家的領(lǐng)空上，正在飛行的民用噴氣式飛機有2000多架，沒有一架是由中國制造的。大型客機項目作為國家實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，我們一定要完成好。”

　　2014年美國波音公司發(fā)布報告預(yù)測，未來20年中國將需要6330架飛機，總價值約9500億美元。業(yè)界普遍認(rèn)為，C919成功進入市場后，未來20年總銷量有望達到2000架，將開啟一個規(guī)模達萬億元的市場。

　　而未來，國產(chǎn)通用航空器在通用航空機隊中的比例將明顯提高。2016年5月17日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》提出，到2020年，建成500個以上通用機場，通用航空器達到5000架以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)。

　　“大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個國家整體實力的重要標(biāo)志。”2014年5月23日，習(xí)近平總書記在上�？疾熘袊�商用飛機有限責(zé)任公司設(shè)計研發(fā)中心時表示，制造大飛機承載著幾代中國人的航空夢。如今，隨著大飛機“三劍客”全面亮相，中國人的航空夢正在一步步飛上藍天。

　　制圖：潘旭濤