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F1中國賽總成本超60億 城市名片成長期負(fù)擔(dān)

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發(fā)布時(shí)間:2013-04-14 21:59:26
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賽車運(yùn)動(dòng)的普及比打造高端賽事更重要

F1登陸中國10年,中國站比賽終于出現(xiàn)了第一位本土選手——馬青驊。4月12日,這名25歲的年輕人代表卡特漢姆車隊(duì)完成了練習(xí)賽,雖然排名倒數(shù)第一,并且還不具備參加正賽的資格,但馬青驊已經(jīng)邁出了中國賽車運(yùn)動(dòng)具有歷史意義的一步。

如果放到中國賽車運(yùn)動(dòng)在過去10年并無長足進(jìn)步的背景下,馬青驊的成績更顯得難能可貴。

從2004年F1中國站第一屆比賽開始,媒體就在猜測中國何時(shí)能出現(xiàn)第一位F1車手。即便一個(gè)國家可以憑借超強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力在短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)賽車運(yùn)動(dòng)硬件薄弱的缺陷,但培養(yǎng)車手所需要的軟件卻絕無一蹴而就的可能。

4月10日下午,正在德國訓(xùn)練的中國車手程叢夫在接受記者電話采訪時(shí)表示,以他過去10年的體驗(yàn),中國賽車運(yùn)動(dòng)“軟件”的發(fā)展速度很難讓人樂觀。

“中國與歐美賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)達(dá)國家之間,在賽車文化和人才培養(yǎng)體系建設(shè)等方面的差距非常大。”程叢夫表示,“絕大多數(shù)中國人所理解的賽車運(yùn)動(dòng),還是一項(xiàng)有錢人玩兒的‘燒錢’運(yùn)動(dòng)。其實(shí),在歐美國家,又有多少車手出身于富豪階層呢?”

包括“車王”舒馬赫在內(nèi),絕大多數(shù)F1車手都來自歐美國家的平民或中產(chǎn)階層,車手的家庭通常只負(fù)擔(dān)他們在賽車啟蒙階段的投入。

中國的車手往往需要家庭負(fù)擔(dān)動(dòng)輒數(shù)百萬元乃至上千萬元的高昂費(fèi)用,“這本身就是個(gè)不正常的現(xiàn)象,像我這樣的車手如果成長在歐洲,家庭根本不需要花費(fèi)那么多。 賽車運(yùn)動(dòng)在歐美國家已經(jīng)形成了由汽車廠商、贊助商、汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)和車隊(duì)等參與的車手培養(yǎng)平臺(tái),這個(gè)平臺(tái)會(huì)為年輕車手提供成長所需要的各項(xiàng)保障條件。”程叢夫表示,“可以想象,如果一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)只有少數(shù)富人才能參與,而把廣大普通人排除在外,這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)能夠發(fā)展壯大嗎?如果是在那種發(fā)展模式下,F(xiàn)1比賽又怎么能夠擁有幾億觀眾?”

從這個(gè)層面理解,盡管F1進(jìn)入中國已經(jīng)10年,但現(xiàn)代賽車運(yùn)動(dòng)的理念卻尚未扎根。

由于缺少車手培養(yǎng)平臺(tái),一方面,中國年輕車手的來源局限在富裕家庭,另一方面,則是年輕車手缺少上升通道。“我一直鼓勵(lì)有條件的中國年輕車手到歐洲來訓(xùn)練和比賽,因?yàn)樵谶@里,從入門的卡丁車到最頂級(jí)的F1,整個(gè)賽車運(yùn)動(dòng)的人才培養(yǎng)通道是完整和暢通的。”程叢夫表示,相比之下,中國車手能夠在國內(nèi)得到的發(fā)展空間卻非常有限。

“無法看到自己的未來,所以中國很多車手是以‘玩’的心態(tài)參與賽車運(yùn)動(dòng),而在歐洲,年輕車手很早就接受了職業(yè)精神的教育,為了不斷進(jìn)步,他們對自己的身體素質(zhì)、駕駛技術(shù)和思維反應(yīng)等各方面能力均有很高的要求。”

10年時(shí)間,中國終于出了一個(gè)馬青驊,但業(yè)內(nèi)都清楚,馬青驊成功的關(guān)鍵因素是機(jī)遇,是中國這個(gè)巨大市場對F1贊助商的吸引力。從車手培養(yǎng)的角度而言,中國人距離F1還很遙遠(yuǎn)。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來,F(xiàn)1登陸中國的10年,本應(yīng)是中國賽車運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的黃金十年,而事實(shí)上,卻是失去的10年。

這10年,中國各類賽車比賽五花八門,很多地方均以引入一項(xiàng)賽車比賽為榮耀。表面上是地方政府、汽車廠商、運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)共享繁榮的盛宴,事實(shí)上卻是因車手培養(yǎng)體系建設(shè)等基礎(chǔ)工作的滯后,讓這個(gè)已經(jīng)步入汽車時(shí)代的國家,依然徘徊在賽車運(yùn)動(dòng)普及大門之外。賽車文化的薄弱決定了中國賽車運(yùn)動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的后勁不足。

銳速車迷會(huì)的很多會(huì)員已經(jīng)從觀賞比賽向參與體驗(yàn)的階段過渡,然而,當(dāng)這些會(huì)員帶著孩子在卡丁車俱樂部享受駕駛樂趣時(shí),他們中有多少人具有負(fù)擔(dān)子女成為賽車手的經(jīng)濟(jì)實(shí)力?實(shí)際上,在國內(nèi)很多地方,甚至連卡丁車俱樂部都沒有。而舒馬赫、塞納等F1頂級(jí)車手無不是從駕駛卡丁車起步。

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