別再讓“城市名片”成為城市的包袱

2004年，在首屆F1中國站比賽舉辦之際，上海體育學(xué)院體育賽事研究中心陳錫堯教授就提出了這樣一個疑問，“F1在中國能紅火多久？”陳錫堯的疑問來自中國貧瘠的賽車文化。

如果從F1中國站的忠實觀眾比例不斷上升的角度看，F(xiàn)1登陸中國10年，的確對培育中國賽車文化發(fā)揮了作用，但另一方面，卻是政府為此付出了高昂的代價。

據(jù)上海媒體披露：上海國際賽車場的一期共投資26億元人民幣，F(xiàn)1舉辦費前7年共計約人民幣11.62億元，每年電視轉(zhuǎn)播權(quán)購買又是1.5億元。也就是說， 前7年F1中國站的總成本近50億元人民幣，平均每年成本為6億多元人民幣，加上2011年與2012年的10億元投入，在過去9年里，F(xiàn)1中國站的總成本超過了60億元人民幣。而上賽道在第一個合同期的7年里，收入只是基本的門票收入以及相關(guān)的旅游、紀(jì)念品等收入，7年總計不到4億元。

在陳錫堯看來，舉辦F1這一世界頂級賽事提升了上海的國際形象，滿足了市民的精神文化需求；圍繞F1賽事運轉(zhuǎn)的都是世界一流汽車企業(yè)和贊助商，這些企業(yè)和贊助商因F1與上海親密接觸，有可能與上�；蛑袊�其他城市進一步聯(lián)系；上海嘉定區(qū)作為F1賽場所在地，城市建設(shè)因此而受益；F1賽事還對上海旅游業(yè)起到提振作用……這些都是F1中國站產(chǎn)生的無形效益。

但就算有這些效益，2010年，當(dāng)上海與國際汽聯(lián)的7年合約即將到期的時候，仍然傳出上海希望卸掉F1中國站這個巨大包袱的消息。有知情人士分析，如果沒有F1，投資巨大的上海國際賽車場將無所適從。所以，上海只能繼續(xù)承辦F1。

今天的上海，實際上是在為2001年作出舉辦F1比賽決策的那一屆上海市政府埋單。當(dāng)時，上海不計成本地引入F1，無論此后官方如何高度評價F1中國站給上海創(chuàng)造的綜合效益，都無法否認(rèn)，這項比賽也是上�？赡芤�背負(fù)很久的包袱。

“有英國記者問我，‘到底是中國需要F1，還是F1需要中國？’我的答案是，F(xiàn)1肯定需要中國，但中國真的不一定需要F1。”陳錫堯說，“當(dāng)然，現(xiàn)在無須再討論中國需不需要F1了，上海近兩年已經(jīng)盡可能地摸索出一套舉辦F1中國站比賽的成熟商業(yè)模式，并使辦賽的綜合效益最大化，外界也看到了這些成績。但上海還留下一個經(jīng)驗，這對中國其他城市，特別是二三線城市是一個警醒：千萬不要再走‘不計成本辦比賽’的老路。”

近些年，以提升城市形象為最大訴求，中國很多城市紛紛引入國際賽事，一些賽事的運動項目甚至在國內(nèi)毫無群眾基礎(chǔ)，這些賽事能夠吸引觀眾的最主要理由就是“看熱鬧”，但實際辦賽效果往往不盡如人意，對舉辦地來說就成了“賠本賺吆喝”。

“由政府主導(dǎo)辦比賽，這是中國特色。”陳錫堯說，“我們并不是反對政府主導(dǎo)的辦賽模式，而是希望政府的辦賽理念能夠有所轉(zhuǎn)變。按照中國經(jīng)濟目前所處的發(fā)展階段，老百姓對比賽不是沒有需求，但最需要的不是看熱鬧的比賽，而是參與性的比賽。政府要首先培育體育文化，為老百姓參與體育運動創(chuàng)造條件，而不是盲目地引進賽事。”

本報記者慈鑫北京4月13日電