電動車總的來說是一個低端化的產(chǎn)品，并且隨著各大城市的“禁摩”政策和國家綠色出行的倡導(dǎo)，電動車早已取代摩托車，成為兩輪交通選擇的主要工具。2015年中國電動車銷量規(guī)模超過2500萬，和這個數(shù)字對比鮮明的是，摩托車銷量的嚴(yán)重下滑。

目前的現(xiàn)狀是，“禁摩”或“限摩”使得高端摩托車成為中產(chǎn)以上發(fā)燒友的“玩物”，甚至在個別一線城市有了超過跑車的熱度。某些大城市的摩托車牌照已經(jīng)比汽車牌照還貴，比如按照上海的行情，一個滬A牌照的摩托車，已被炒到超過20萬。對于中產(chǎn)以上，對生活品位有追求的青年群體來說，拿到一個摩托車牌照并不現(xiàn)實。

15年開始，有電動車業(yè)內(nèi)人開始瞄準(zhǔn)這個行業(yè)空白，試水“高端電動車”市場。36氪最近采訪的SOCO速珂電動車是其中一家。

直接的做法就是，按照高端摩托車的外觀和架構(gòu)設(shè)計，包括減震器、輪胎、燈飾等一些列設(shè)備，在電機和鋰電池上高標(biāo)準(zhǔn)配置，使得電動車的騎行感受接近摩托車。最重要的是，在鋰電池的較高配置上，達到了相對較高的加速度。

“我們是按照摩托車的標(biāo)準(zhǔn)，高標(biāo)準(zhǔn)配置，目前是負利率地生產(chǎn)。”創(chuàng)始人謝玉賢告訴36氪，對于原來摩托車騎行愛好者來說，這款電動車在外觀和跨騎上有較高程度的相似性。

SOCO電動車采用跨騎的方式，這對以往電動車來說是一個超越。在電動車的核心配件——電池上，SOCO配置的是20AH以上的進口鋰離子電池，品牌主要是松下、三星和LG。電機則采用的是 BOSCH電機，電機核定功率有6000w和1200w兩種，這相當(dāng)于100km的續(xù)航里程，加上一組電池，可以達到200公里的續(xù)航。這在一定程度上，把電動車?yán)m(xù)航的弱點降到最小。

而作為一個面向新潮的互聯(lián)網(wǎng)群體用戶的產(chǎn)品，SOCO計劃對電動車做更多的智能升級，包括搭載智能操作系統(tǒng)，包括防盜、自動充電和自動自檢等等。目前SOCO已經(jīng)上線了移動端app，對接電動車上的智能功能進行移動操控，并在數(shù)據(jù)的獲取和存儲上做更多拓展。

創(chuàng)始人謝玉賢早先任職于本田摩托車公司，任設(shè)計總監(jiān)。之后開始從事摩托車和電動車外觀和架構(gòu)設(shè)計，為市面上大多主流的兩輪車做過設(shè)計工作。值得一提的是，謝玉賢是一位不折不扣的“騎行”發(fā)燒友，按照他的想法，禁摩之后無法找到高端的電動車來替代，改變行業(yè)的這個部分，是他的一個初心。

SOCO電動車已經(jīng)完成研發(fā)生產(chǎn)的有兩款，并開始預(yù)售。銷售的方法采用O2O的方式，在線上預(yù)定，通過各地分銷的渠道送貨和售后服務(wù)，這減少了門店和庫存的壓力，又刺激了渠道的營銷積極性。未來，SOCO計劃在各地建立以SOCO年輕群體為主流氣質(zhì)的生活館，打造一個線上的社群，除了銷售高端電動車、交流騎行體驗，還會在周邊產(chǎn)品上做更多拓展。

目前SOCO已經(jīng)在京東眾籌完成線上眾籌，在5天內(nèi)有完成超過2000萬的眾籌。目前產(chǎn)品還在小批量量生產(chǎn)，并在全國主要城市展開試駕，大批量的生產(chǎn)將在今年下半年展開。目前兩款電動車定價在6000到8000元之間，用戶可以在線上渠道買到。

高端電動車品牌有雅迪和小牛電動車等，相比在核心配件以進口為主的條件下，產(chǎn)品之間的更多競爭在于品牌和渠道的推廣上。因此，SOCO的新一輪融資也主要在于品牌的推廣和研發(fā)上。此前SOCO曾經(jīng)獲得一些天使投資，團隊位于上海，目前正在尋求Pre-A輪融資。