電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保，行駛噪音低，而且在類似于北京這種搖中車牌號(hào)堪比中彩票的地方，電動(dòng)汽車搖號(hào)的中簽率接近于 100%。但是由于充電樁數(shù)量少、充電時(shí)間長(zhǎng)，電動(dòng)汽車在中國(guó)發(fā)展了十五年，依然沒(méi)有成為大眾消費(fèi)者購(gòu)車的首選目標(biāo)。

想要普及電動(dòng)汽車，關(guān)鍵就在于解決車載電池充電的老大難問(wèn)題，電池決定了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和使用成本。雖然人們已經(jīng)嘗試了各種方案對(duì)于車載電池進(jìn)行改進(jìn)，想法設(shè)法縮短等待充電的時(shí)間，但是大部分方法都是換湯不換藥。

比如說(shuō)特斯拉 S 型電動(dòng)汽車可以由機(jī)器人在 90 秒內(nèi)自動(dòng)為汽車更換電池組，這比普通汽車加滿一箱汽油還要快，但僅僅換電池不是解決電池充電慢的根本方法。

特斯拉更換電池組與普通加油比拼速度

我們還可以為電動(dòng)汽車添加汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，美其名曰「擴(kuò)展適用范圍」，但是這又必須為車輛增添新部件。韓國(guó)高新科技研究所（KAIST）研發(fā)的無(wú)線充電行車道聽(tīng)上去很美，他們將充電感應(yīng)線圈預(yù)先埋在行車道上，可以一邊駕駛一邊給車無(wú)線充電，然而這會(huì)讓道路建設(shè)費(fèi)用變成天價(jià)，而且只能服務(wù)于那些能夠無(wú)線充電的電動(dòng)汽車車型。

韓國(guó)研發(fā)的無(wú)線充電行車道

針對(duì)電動(dòng)汽車充電難的問(wèn)題，瑞士的 ABB 公司給出了另一個(gè)解決方案。在 ABB 公司日內(nèi)瓦的極速充電試點(diǎn)項(xiàng)目中，我們已經(jīng)看到了給電動(dòng)汽車秒充的光明未來(lái)。在這個(gè)極速充電項(xiàng)目中，充電系統(tǒng)僅僅利用人們上下公交車的 15 秒鐘就可以為公交車充電 2.5 千瓦時(shí)，這些電量已經(jīng)足夠電動(dòng)公交車行駛 3-4 站的距離，之后電動(dòng)公交車會(huì)在下一站點(diǎn)進(jìn)行又一輪快速充電。電動(dòng)公交車沿線行駛無(wú)需停車充電，只有在把既定的一條路線跑完之后，它們才會(huì)回到終點(diǎn)站花費(fèi) 4-5 分鐘給車載鋰電池充電，該電池充滿后可容納 73 千瓦時(shí)電量。

目前該極速充電項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成，ABB 公司的這一技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入正式的商業(yè)使用中：在日內(nèi)瓦市其中一條主要公交線路上，ABB 公司為其配備了一整套公交沿線極速充電站以及一組電動(dòng)公交車。ABB 公司希望能將這種為電動(dòng)公交車快速充電的技術(shù)賣到全世界。

「如何確保從電網(wǎng)中獲取足夠的電能又不給電網(wǎng)造成過(guò)大壓力是充電項(xiàng)目面臨的最大挑戰(zhàn)，」ABB 全球鐵路業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 Jean-Luc Favre 介紹道，「我們采用的解決方案是通過(guò)電網(wǎng)給極速充電站里自帶的蓄電池慢速充電，當(dāng)電動(dòng)公交車到站時(shí)，由極速充電站里的蓄電池為公交車電池進(jìn)行快速充電，這樣就能避免電網(wǎng)用電達(dá)到瞬間高峰�！�

除了對(duì)充電站的設(shè)計(jì)之外，ABB 公司對(duì)于電動(dòng)公交車的電池也進(jìn)行了優(yōu)化。這種電動(dòng)公交車電池使用的并非傳統(tǒng)的碳陽(yáng)極，而是由鋰鈦化合物組成的納米晶體。這種納米晶體的表面積更大，可以有效支持快速充電，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)，電池組中每個(gè)電芯攜帶的電壓也會(huì)更低一些。

為了讓極速充電站更好地融入城市當(dāng)中，ABB公司將其設(shè)計(jì)成可移動(dòng)的裝置，它可以從公交站中輕松轉(zhuǎn)移出去，根據(jù)需要安置在城市的各個(gè)角落或者是地下停車場(chǎng)里。這一套極速充電系統(tǒng)不僅能為公交車服務(wù)，還可適用于運(yùn)輸卡車、出租車以及任何需要定時(shí)停靠的車輛。

從技術(shù)上來(lái)看，其實(shí)極速充電并沒(méi)有顯著提高電動(dòng)汽車電池的使用效率，但是從人性的角度來(lái)說(shuō)，如果這種技術(shù)能被推廣開(kāi)來(lái)，將大大緩解那些電動(dòng)汽車潛在買家心中的焦慮。

本文作者陳錚，文章首發(fā)今日頭條（微信號(hào)：FourthEnergy）。未經(jīng)直接授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載（標(biāo)注出處也不可以），如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)與微信號(hào)t2ipo001聯(lián)系，并注明來(lái)意。

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