電動汽車節(jié)能環(huán)保，行駛噪音低，而且在類似于北京這種搖中車牌號堪比中彩票的地方，電動汽車搖號的中簽率接近于 100%。但是由于充電樁數(shù)量少、充電時間長，電動汽車在中國發(fā)展了十五年，依然沒有成為大眾消費者購車的首選目標。

想要普及電動汽車，關鍵就在于解決車載電池充電的老大難問題，電池決定了電動汽車的續(xù)航里程和使用成本。雖然人們已經(jīng)嘗試了各種方案對于車載電池進行改進，想法設法縮短等待充電的時間，但是大部分方法都是換湯不換藥。

比如說特斯拉 S 型電動汽車可以由機器人在 90 秒內(nèi)自動為汽車更換電池組，這比普通汽車加滿一箱汽油還要快，但僅僅換電池不是解決電池充電慢的根本方法。

特斯拉更換電池組與普通加油比拼速度

我們還可以為電動汽車添加汽油發(fā)動機進行優(yōu)化，美其名曰「擴展適用范圍」，但是這又必須為車輛增添新部件。韓國高新科技研究所（KAIST）研發(fā)的無線充電行車道聽上去很美，他們將充電感應線圈預先埋在行車道上，可以一邊駕駛一邊給車無線充電，然而這會讓道路建設費用變成天價，而且只能服務于那些能夠無線充電的電動汽車車型。

韓國研發(fā)的無線充電行車道

針對電動汽車充電難的問題，瑞士的 ABB 公司給出了另一個解決方案。在 ABB 公司日內(nèi)瓦的極速充電試點項目中，我們已經(jīng)看到了給電動汽車秒充的光明未來。在這個極速充電項目中，充電系統(tǒng)僅僅利用人們上下公交車的 15 秒鐘就可以為公交車充電 2.5 千瓦時，這些電量已經(jīng)足夠電動公交車行駛 3-4 站的距離，之后電動公交車會在下一站點進行又一輪快速充電。電動公交車沿線行駛無需停車充電，只有在把既定的一條路線跑完之后，它們才會回到終點站花費 4-5 分鐘給車載鋰電池充電，該電池充滿后可容納 73 千瓦時電量。

目前該極速充電項目已經(jīng)開發(fā)完成，ABB 公司的這一技術已經(jīng)進入正式的商業(yè)使用中：在日內(nèi)瓦市其中一條主要公交線路上，ABB 公司為其配備了一整套公交沿線極速充電站以及一組電動公交車。ABB 公司希望能將這種為電動公交車快速充電的技術賣到全世界。

「如何確保從電網(wǎng)中獲取足夠的電能又不給電網(wǎng)造成過大壓力是充電項目面臨的最大挑戰(zhàn)，」ABB 全球鐵路業(yè)務負責人 Jean-Luc Favre 介紹道，「我們采用的解決方案是通過電網(wǎng)給極速充電站里自帶的蓄電池慢速充電，當電動公交車到站時，由極速充電站里的蓄電池為公交車電池進行快速充電，這樣就能避免電網(wǎng)用電達到瞬間高峰�！�

除了對充電站的設計之外，ABB 公司對于電動公交車的電池也進行了優(yōu)化。這種電動公交車電池使用的并非傳統(tǒng)的碳陽極，而是由鋰鈦化合物組成的納米晶體。這種納米晶體的表面積更大，可以有效支持快速充電，但是相對來說，電池組中每個電芯攜帶的電壓也會更低一些。

為了讓極速充電站更好地融入城市當中，ABB公司將其設計成可移動的裝置，它可以從公交站中輕松轉(zhuǎn)移出去，根據(jù)需要安置在城市的各個角落或者是地下停車場里。這一套極速充電系統(tǒng)不僅能為公交車服務，還可適用于運輸卡車、出租車以及任何需要定時�？康能囕v。

從技術上來看，其實極速充電并沒有顯著提高電動汽車電池的使用效率，但是從人性的角度來說，如果這種技術能被推廣開來，將大大緩解那些電動汽車潛在買家心中的焦慮。

本文作者陳錚，文章首發(fā)今日頭條（微信號：FourthEnergy）。未經(jīng)直接授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載（標注出處也不可以），如需轉(zhuǎn)載，請與微信號t2ipo001聯(lián)系，并注明來意。

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