新華社東京７月２５日電 財經(jīng)觀察：造假、違規(guī)、缺陷——看“日本制造”如何跌落神壇

　　 新華社記者許緣 錢錚

　　 近日，因安全氣囊存在隱患而廣受關(guān)注的日本高田公司被曝篡改測試數(shù)據(jù)，成為繼三菱等日本車企篡改燃效數(shù)據(jù)之后的又一日本制造業(yè)造假丑聞。

　　 無論是作為日本支柱行業(yè)的汽車業(yè)，還是曾經(jīng)在全球處于領(lǐng)先地位的家電業(yè)，或是建筑、鋼鐵等助推國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力行業(yè)，日本制造業(yè)部門近年來頻現(xiàn)各類違規(guī)、造假丑聞或缺陷問題，遭到越來越多消費者的質(zhì)疑。

　　 安全氣囊淪為“死亡氣囊”

 汽車安全氣囊的作用，應(yīng)該是在汽車發(fā)生事故時，最大程度保護(hù)乘客的生命安全。但現(xiàn)在，卻出現(xiàn)了一款在過去１０年間造成超過百人死傷的“死亡氣囊”。如此“奪命殺手”的生產(chǎn)者，便是日本高田公司。截至目前，因搭載高田安全氣囊而在全球范圍內(nèi)召回的汽車數(shù)量已達(dá)到歷史最高，影響范圍也最為廣泛。

　　 事件起源于２００８年，日本本田汽車作為第一家召回搭載有高田安全氣囊的車企，首輪召回數(shù)目僅為４０００輛左右。但就在召回半年后，美國一名１８歲女孩在一次撞車事故中，因安全氣囊彈出后所迸發(fā)的金屬片劃破頸部動脈而死亡，引起全球關(guān)注。此后，美國國家高速公路交通安全管理局陸續(xù)收到舉報，稱部分車型載有的高田安全氣囊在彈出時會迸發(fā)金屬碎片。對此，本田宣布擴(kuò)大召回規(guī)模至超過５０萬輛，自此拉開汽車召回事件的序幕。

　　 由于高田是日本最主要的安全氣囊生產(chǎn)商，客戶包括幾乎所有日系汽車，加之其通過在德國的分公司向通用、寶馬等國際品牌供貨，高田氣囊在全球市場占有率高達(dá)約２０％。這也使得由高田問題氣囊引起的全球范圍內(nèi)汽車召回事件持續(xù)發(fā)酵，召回市場包括日本本土、北美、歐洲及中國等，召回規(guī)模也不斷擴(kuò)大。

　　 美國國家高速公路交通安全管理局表示，到２０１９年，高田公司將在美國市場召回近７０００萬個問題安全氣囊，是美國歷史上召回規(guī)模最大、最復(fù)雜的汽車安全召回事件。