然而，高田問題氣囊事件并沒有就此結(jié)束，而是從質(zhì)量問題進(jìn)一步演變成了造假丑聞。７月１９日，第三方“問題氣囊聯(lián)合調(diào)查組”公布的調(diào)查結(jié)果顯示，高田安全氣囊在測(cè)試中存在數(shù)據(jù)操控和篡改的問題，在質(zhì)量監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)，高田公司的工程師故意去掉了部分測(cè)試數(shù)據(jù)，以取得“理想”的測(cè)試報(bào)告。

　　 問題氣囊事件讓高田的企業(yè)形象蕩然無存。雖然豐田、本田等日系汽車制造商短期內(nèi)因技術(shù)等問題無法棄用高田，但很多歐美品牌已經(jīng)喪失對(duì)高田的信任，轉(zhuǎn)用其他品牌安全氣囊。重壓之下，高田出現(xiàn)巨額虧損。根據(jù)財(cái)報(bào)，截至今年３月的２０１５財(cái)年，高田凈虧損達(dá)１３１億日元（約合１．２億美元），這也是該公司在過去四個(gè)財(cái)年中第三次出現(xiàn)虧損。

　　 輕型汽車≠節(jié)省油耗

　　 省油一直是日系汽車的一大賣點(diǎn)。然而近幾個(gè)月來，三菱、鈴木等日本汽車廠商相繼曝出燃油效率數(shù)據(jù)造假，驚動(dòng)全球市場(chǎng)。

　　 ４月２０日，三菱汽車社長相川哲郎召開新聞發(fā)布會(huì)，承認(rèn)在四款輕型汽車的燃油效率測(cè)試中存在違規(guī)操作，以美化排放水平，涉及車輛超過６０萬輛。據(jù)媒體披露，為獲得更高的燃油效率，三菱涉嫌在設(shè)定輪胎負(fù)荷值時(shí)作弊，以獲得相關(guān)燃效認(rèn)證。而存在違規(guī)操作的汽車若接受正規(guī)測(cè)試，預(yù)計(jì)油耗將較目前水平增加５％至１０％。

　　 ５月１８日，日本第二大輕型汽車生產(chǎn)商鈴木汽車也承認(rèn)其在本土銷售的１６款車型存在燃效數(shù)據(jù)造假，涉及車輛總數(shù)超過２１０萬輛。

　　 本來是深受消費(fèi)者喜愛的企業(yè)和品牌，目前卻傷痕累累，深陷危機(jī)。其實(shí)，早在２０００年和２００４年，三菱就曾兩次因隱瞞車輛缺陷記錄和客戶投訴信息被曝光。在長達(dá)數(shù)十年間，三菱未向日本國土交通省報(bào)告汽車安全隱患問題，造成多人傷亡，受到廣泛關(guān)注和批評(píng)。但此后，三菱并沒有吸取教訓(xùn)，在一次又一次的丑聞沖擊下，發(fā)展至如今瀕臨破產(chǎn)的困境。

　　 有分析人士認(rèn)為，低油耗、低價(jià)格戰(zhàn)略加劇了日本輕型汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭，迫使多家汽車公司在燃效數(shù)據(jù)和測(cè)試方法上鋌而走險(xiǎn)，最終演變成無視消費(fèi)者的市場(chǎng)份額爭奪戰(zhàn)，是發(fā)生上述數(shù)據(jù)造假丑聞的最根本原因。

　　 《讀賣新聞》在社論中指出，在競(jìng)爭對(duì)手采用正規(guī)方法進(jìn)行行駛測(cè)試時(shí)，鈴木汽車卻用不同的方法得到燃效數(shù)據(jù)，這種做法有失公平。像鈴木汽車這種優(yōu)先公司利益、輕視法令的做法應(yīng)及早扼殺，否則在行車安全上也恐將同樣出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象，威脅消費(fèi)者生命安全。