中新網(wǎng)7月9日電 2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計(jì)346人遇難，失事飛機(jī)均為波音737 MAX 8型客機(jī)。

時(shí)至今日，兩起事故的調(diào)查和追責(zé)終于再有新進(jìn)展。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年7月7日晚，美國(guó)司法部表示，波音公司將承認(rèn)刑事欺詐指控。波音公司也在一份聲明中證實(shí)，已與司法部達(dá)成協(xié)議。

然而，就在波音“認(rèn)罪”之際，該公司客機(jī)卻再次發(fā)生事故——當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日，一架波音757客機(jī)從洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，飛機(jī)的一個(gè)輪胎脫落，引發(fā)外界擔(dān)憂。波音客機(jī)真的還安全嗎？

資料圖：波音公司的標(biāo)識(shí)。

波音“認(rèn)罪”

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，美司法部上周就兩起嚴(yán)重空難向波音公司遞交一份協(xié)議，敦促其承認(rèn)欺詐罪，否則將面臨刑事起訴。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月7日晚，美國(guó)司法部表示，波音公司同意就兩起嚴(yán)重空難承認(rèn)欺詐罪，預(yù)計(jì)7月19日之前向法庭提交書面認(rèn)罪協(xié)議。認(rèn)罪協(xié)議需美國(guó)聯(lián)邦法官的批準(zhǔn)才能生效。

波音公司發(fā)言人也證實(shí)，該公司已“與美國(guó)司法部就解決條款達(dá)成原則協(xié)議”。

根據(jù)該認(rèn)罪協(xié)議：

·波音公司需額外支付2.436億美元的罰款。

·波音需在未來(lái)三年斥資4.55億美元，增強(qiáng)波音的合規(guī)性和安全計(jì)劃。

·波音還必須聘請(qǐng)一名獨(dú)立監(jiān)督員，為期三年，以監(jiān)督波音落實(shí)這些改進(jìn)措施。

但是，該協(xié)議條款并未達(dá)到遇難者家屬的要求。美聯(lián)社報(bào)道稱，代表部分遇難者家屬的律師表示，將請(qǐng)求法官駁回該協(xié)議。

代表遇難者家屬的律師卡塞爾批評(píng)道，“這項(xiàng)交易未能認(rèn)識(shí)到波音的問題已造成346人死亡。波音和美國(guó)司法部之間的巧妙法律操作，掩蓋了波音犯罪的致命后果！”

律師阿普爾鮑姆還指出，“我們非常失望，盡管家屬?gòu)?qiáng)烈反對(duì)這些條款，但美國(guó)司法部仍在推進(jìn)這項(xiàng)完全不充分的認(rèn)罪協(xié)議。”

資料圖：當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX 8客機(jī)墜毀。圖為墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，救援人員努力搜尋黑匣子。

被忽視的“警鐘”

然而，波音“認(rèn)罪”的消息剛傳出，客機(jī)卻再次出現(xiàn)事故，引發(fā)輿論擔(dān)憂。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月8日清晨，美國(guó)一架波音757客機(jī)從洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，飛機(jī)的一個(gè)輪胎脫落。

所幸此次事故尚未有任何物質(zhì)損壞和人員傷亡的報(bào)告。美國(guó)聯(lián)合航空公司還表示，飛機(jī)輪胎已經(jīng)找到，調(diào)查正在進(jìn)行中。

當(dāng)天，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)還表示，收到多起乘客服務(wù)組件氧氣發(fā)生器移位的報(bào)告后，該機(jī)構(gòu)要求對(duì)2600架波音737系列飛機(jī)展開檢查，因?yàn)閾?dān)心乘客氧氣面罩在緊急情況下可能失效。

事實(shí)上，近年來(lái)，波音客機(jī)不斷曝出安全問題，出現(xiàn)了包括引擎起火、輪胎脫落、滑出跑道在內(nèi)的多起事故。

更令人震驚的是，盡管波音公司內(nèi)部有人提出對(duì)飛機(jī)制造的擔(dān)憂，但似乎總是遭到忽視。

4月17日，美國(guó)國(guó)會(huì)參議院商務(wù)委員會(huì)與專家小組成員舉行的聽證會(huì)上，多名舉報(bào)人曾指出波音公司存在的問題。

其中，波音公司質(zhì)量工程師薩萊普爾披露，他多次在波音公司內(nèi)部提出對(duì)飛機(jī)制造的擔(dān)憂，但都被忽視，他甚至還遭到了報(bào)復(fù)、排擠和人身威脅。

航天工程師哈維爾對(duì)此評(píng)論道，世界“不應(yīng)該對(duì)波音最近遭遇的危機(jī)感到驚訝。這是多年來(lái)專注于財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)而非安全保障的結(jié)果”。

律師阿普爾鮑姆表示，近段時(shí)間的事故重新點(diǎn)燃了外界對(duì)波音的關(guān)注，并促使監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取行動(dòng)，但事實(shí)上，印尼獅子航空和埃塞俄比亞航空空難的遇難者家屬已經(jīng)“敲響警鐘”長(zhǎng)達(dá)數(shù)年之久。

“你知道一遍又一遍地重溫你生命中最糟糕的一天有多難嗎？每次(遇難者家屬)他們來(lái)到華盛頓，每次接受采訪時(shí)，他們都必須重溫那些日子。”阿普爾鮑姆說(shuō)。

“他們必須拿著他們失去的親人的照片。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，他們無(wú)法繼續(xù)前進(jìn)。但他們之所以堅(jiān)持這樣做，是為親人伸張正義，并確保這種情況不會(huì)再發(fā)生在任何其他人身上，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)非常重要。”