繼去年情人節(jié)與“快的”在一起后，滴滴又于8月1日宣布重磅消息：滴滴出行正式宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，透露滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)，再次上演國(guó)內(nèi)專車領(lǐng)域老大滴滴“制服”老二的戲碼。

　　滴滴出行方面介紹，雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后, 滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑�成為�?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，即共擁有20%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。

　　由此，滴滴也因此成為了唯一一家由騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)。Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克也將加入滴滴出行董事會(huì)。

　　滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO 程維表示，在過(guò)去的兩年多時(shí)間，滴滴出行和Uber在中國(guó)這片創(chuàng)新的賽場(chǎng)上不斷過(guò)招比拼，相互學(xué)習(xí)砥礪。作為植根中國(guó)的科技領(lǐng)袖，滴滴出行希望不斷推進(jìn)科技創(chuàng)新，改變?nèi)祟惓鲂械奈磥?lái)。與Uber的合作，將讓整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)走向更健康有序、更高層次的發(fā)展階段。

　　互聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室董事長(zhǎng)方興東表示，Uber中國(guó)虎頭蛇尾，開了一個(gè)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)公司在中國(guó)最好的頭，殺傷力一點(diǎn)不亞于本土公司，沒(méi)有在政策和阻力面前瞻前顧后，精神狀態(tài)令人驚嘆;但是，最終依然沒(méi)有擺脫國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)公司官僚化的職業(yè)經(jīng)理人模式，逐漸陷入平庸，失去了基本的氣勢(shì)和殺傷力。前后判若兩人，實(shí)在是詫異。最終被滴滴碾壓，也在情理之中。

　　方興東還表示，滴滴合并Uber中國(guó)，這些年來(lái)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最大的壞消息，無(wú)論對(duì)于Uber還是滴滴，對(duì)于消費(fèi)者還是整個(gè)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于中美互聯(lián)網(wǎng)還是全球互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展;無(wú)論對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)還是創(chuàng)新，對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)步。無(wú)論從哪一個(gè)角度，都很難找出叫好的理由，如此大范圍“共輸”的合并案例，比較罕見。滴滴和Uber這幾年的大戰(zhàn)，是創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)能夠呈現(xiàn)的最極致的案例，大家都成為了勝利者;滴滴與Uber的搏殺，堪稱中美互聯(lián)網(wǎng)最精彩、最形象的比試與對(duì)決;也是迄今互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新最快速的社會(huì)傳播、理念啟蒙與應(yīng)用普及。而今，這一切都戛然而止。如果中國(guó)反壟斷部門最終能夠否決這起購(gòu)并，那很可能是他們這些年能夠做到的最大一件好事。

　　中國(guó)電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)O2O部助理分析師張婧認(rèn)為，首先對(duì)于滴滴出行而言，這次與Uber中國(guó)的合并保證了其在中國(guó)專車市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)地位，而對(duì)Uber中國(guó)而言，如今把中國(guó)市場(chǎng)交給滴滴出行，有助于其甩掉之前為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而產(chǎn)生的巨額虧損。對(duì)兩者共同的發(fā)展來(lái)說(shuō)，此次合并對(duì)加快二者IPO的進(jìn)程也是個(gè)不錯(cuò)的契機(jī)。

　　張婧還認(rèn)為，其次，上周網(wǎng)約車新政的出臺(tái)，明確網(wǎng)約車獲得合法地位，對(duì)滴滴出行Uber中國(guó)做出合并決定有重大推動(dòng)作用。兩者合并不異于此前類似滴滴出行快的、58趕集、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)以及攜程去哪兒的合并案例，在業(yè)務(wù)上都曾以低價(jià)補(bǔ)貼來(lái)吸引用戶，并且燒錢不止也是業(yè)界對(duì)其最大的擔(dān)心。我猜想其合并后第一要?jiǎng)?wù)就是減少甚至取消補(bǔ)貼，一旦如此，司機(jī)和用戶的“粘性”恐怕會(huì)降低。

　　是否壟斷待考

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年滴滴專車、優(yōu)步與神州專車始終占據(jù)行業(yè)三甲位置，去年第四季度三者服務(wù)訂單量占比分別為79%、8.7%和7.8%。用戶覆蓋率方面，滴滴專車在去年四季度活躍用戶覆蓋率為84.2%，優(yōu)步為17.4%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，從市場(chǎng)份額的角度分析，滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并后，將占據(jù)中國(guó)出行行業(yè)最大的市場(chǎng)份額，因此該合并案是否會(huì)引發(fā)壟斷質(zhì)疑還有待觀察。

　　根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，“1)一個(gè)經(jīng)營(yíng)者在相關(guān)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額達(dá)到二分之一的;2)兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者在相關(guān)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到三分之二的;”可以推定經(jīng)營(yíng)者具有市場(chǎng)支配地位。

　　浙江工業(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授、杭州改革發(fā)展研究院副院吳偉強(qiáng)說(shuō)，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)是一個(gè)理想的市場(chǎng)，壟斷和寡頭會(huì)削減競(jìng)爭(zhēng)水平，從而使得市場(chǎng)缺乏效率，壟斷者也會(huì)通過(guò)人為方式，保持相對(duì)稀缺狀況，維持高價(jià)，以獲得高額利潤(rùn)。這是消費(fèi)者不愿意看到的。

　　吳偉強(qiáng)認(rèn)為，消費(fèi)者在打車時(shí)獲得的實(shí)惠將會(huì)減少，“當(dāng)兩家企業(yè)獲得絕大多數(shù)的市場(chǎng)份額后，他們沒(méi)有動(dòng)力也沒(méi)必要再投入巨額補(bǔ)貼來(lái)拉攏消費(fèi)者;另外國(guó)家的網(wǎng)約車新規(guī)也明確規(guī)定了不能以低于市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格進(jìn)行不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，所以滴滴出行和優(yōu)步的價(jià)格應(yīng)該會(huì)有所提高，對(duì)消費(fèi)者的補(bǔ)貼會(huì)減少。”

　　易觀國(guó)際高級(jí)分析師張旭表示，就已經(jīng)滲透的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，除了滴滴和優(yōu)步中國(guó)兩家，尚有易到、神州專車、首汽等多個(gè)玩家“虎視眈眈”，各地也都躍躍欲試建立地方的網(wǎng)約車平臺(tái)。在這個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，各家都有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，面對(duì)如此眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，誰(shuí)也不敢輕言取消補(bǔ)貼、抬高價(jià)格。

　　未申報(bào)合并意向

　　據(jù)熟悉監(jiān)管部們和法律事務(wù)的人士表示，這起重大合并能否成功,依然面臨諸多市場(chǎng)審查和監(jiān)管未知數(shù)。目前滴滴、優(yōu)步中國(guó)均尚未向有關(guān)部門申報(bào)合并意向。不過(guò),滴滴方面稱，目前合并雙方均未盈利,且優(yōu)步中國(guó)在上一個(gè)會(huì)計(jì)年度營(yíng)業(yè)額沒(méi)有達(dá)到相關(guān)規(guī)定，不符合經(jīng)營(yíng)者集中的申報(bào)條件。

　　按照《反壟斷法》規(guī)定，兩家企業(yè)合并需按照營(yíng)業(yè)額、營(yíng)業(yè)規(guī)模等向有關(guān)部門進(jìn)行申報(bào)，如果不進(jìn)行申報(bào)，但合并本身并未構(gòu)成壟斷，將處以15萬(wàn)元的罰金;如果兩家合并企業(yè)市場(chǎng)份額都很高，完全符合反壟斷法監(jiān)管，有關(guān)部門可以要求禁止合并，如果兩家企業(yè)已經(jīng)合并結(jié)束，有關(guān)部門可以要求恢復(fù)到之前情況，但事實(shí)上，恢復(fù)到之前情況往往是很難做到的，在這種情況下，有關(guān)部門可以采取結(jié)構(gòu)性救濟(jì)，即讓合并企業(yè)剝離資產(chǎn)或者轉(zhuǎn)讓股權(quán)。

　　知名互聯(lián)網(wǎng)學(xué)者李易表示，針對(duì)滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，其個(gè)人向反壟斷部門提出三點(diǎn)建議：首先，不能因?yàn)檫@是中國(guó)企業(yè)收購(gòu)美國(guó)企業(yè)，更不能因?yàn)榈蔚瘟己玫恼�府關(guān)系就一路開閘放行，而應(yīng)秉承公平公正公開的原則一視同仁嚴(yán)格審核;其次，互聯(lián)網(wǎng)精神的核心要義是用戶至上，該收購(gòu)案勢(shì)必將造成事實(shí)上的行業(yè)壟斷，所以為了保護(hù)用戶權(quán)益，務(wù)必廣泛深入地征詢消費(fèi)者、網(wǎng)約車駕駛員、神州專車、易到用車的意見，以防出現(xiàn)濫用市場(chǎng)支配地位的現(xiàn)象;最后，該收購(gòu)案將大大縮短傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的窗口期，所以也有必要向傳統(tǒng)出租車企業(yè)征集意見。

　　有法律人士稱，去年年初滴滴和快的合并時(shí)，兩家企業(yè)便未向監(jiān)管部門進(jìn)行申報(bào)，但事后監(jiān)管部門也并沒(méi)進(jìn)行處罰。但今朝不同往昔。據(jù)悉，滴滴和快的合并時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)還面臨優(yōu)步中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，有關(guān)部門考慮到持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)存在，所以并沒(méi)有予以嚴(yán)厲處罰。但此次合并，因?yàn)殡p方占據(jù)的市場(chǎng)份額太大，試圖壟斷心態(tài)明顯，政府無(wú)法再睜一只眼閉一只眼�！经h(huán)球科技報(bào)道 周濤】